交通疏解方案和影響評價?心系發展，關注進步，感謝您的關注、閱讀和鼓勵，大家一起為大西安發展加油、喝彩，下面我們就來說一說關于交通疏解方案和影響評價?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

交通疏解方案和影響評價

心系發展，關注進步，感謝您的關注、閱讀和鼓勵，大家一起為大西安發展加油、喝彩！

當今中國正處于快速城市化的關鍵時期，區域間産業遷移和人口流動步伐不斷加快，城市群内聯系越來越密切。随意人口向大城市集中導緻交通壓力也越來越大，尤其是向西安這樣的特大大城市、超大城市，人口越來越集中、機動車增長越來越快，堵車和限号已成為常态，交通問題已成長城市的焦點和熱點，備受社會各界關注。

衆所周知，西安的二環、三環、繞城已建成多年，二環到三環的快速連接線也日趨完善，這些快速系統對西安的交通發揮了極其重要的作用。雖然不夠完美有二環大、三環與繞城南北并線、紅綠燈等問題一直被各界吐槽，但依然是難以割舍、不可替代。

西安環線系統

随意城市發展，繞城高速其實早已名不符實演變為城内高速，西安外環高速才是目前真正的繞城高速。同樣，西安繞城近年來交通壓力也是越來越大，車流量巨大和城市幹道無兩樣，每逢節假日不堵車都不正常。

西安繞城高速，全長80.35公裡雙向六車道設計時速120公裡/小時，總投資47億元分南北兩段建設。北段2000年10月建成通車，南段2003年建成通車。目前北段收費年限延長至2023年9月30日，南段不延長的話剛好也到2023年收費期滿。因此，預計最快2023年繞城高速全線免費通行。

繞城高速示意圖

大家都知道，繞城高速一直以來民間市政化改造的呼聲很高被寄予厚望。同時，另外一種繞城高速優化擴建的呼聲也頗高，希望繼續發揮内環快速作用。因此，收費期将至後期到底是免費通行、市政化改造還是擴建？縱說紛纭、各有其理。

其實，随意西安外環的建設預計明年年底建成通車，過境車輛得以分流。無論是市政化改造還是高速擴建都才有了外在條件，脫離外環建成分流談繞城市政化改造、改建都不現實，免費更不切合實際。畢竟繞城改動事關重大、牽一發而動全身，涉及面極廣、影響極大！

西安外環南段

外環建成之年，繞城收費期至。其實省市肯定是有統籌考慮的，免費通行是大趨勢。對比國内一些城市繞城高速一直以來均不收費，也直接命名城市外環、中環、内環，環環互聯互通、相互分流，較好的解決了城市快行、擁堵問題，至少目前看來還是作用巨大、效果明顯、值得學習、借鑒。

另外，繞城市政化改造與二環、三環息息相關，南北共線問題一直頗具争議埋怨不斷，另一方面南北三環命名輔道留下了太多的想象空間，主道改造也不無道理。關于繞城高速繼續擴建10車道、12車道南北段拆遷難度極大，尤其是南段城建密集預留空間有限，兩側大改大動難度可想而知。再者拆舊橋建新橋、橋過高層重慶可見平原西安不可想象，對城市形象有弊無利。

西安繞城高速南段

市政化改造看似很近實則很遠，至少近期五年内估計不太現實。因為外在條件具備但内在條件不足，二環、三環改造已提上啟程，預計年内啟動規劃編制，目前已經開始前期調研工作。以西安一貫的風格，二環、三環還未改造完成，繞城不可能啟動建設，若同時西安的三大環線同步建設，繞城内的交通壓力将異常的大堵車估計都不是限号能解決的了。

因此，綜合内外條件來看繞城高速收費期至後，無論擴建還是市政化改造近期内都還不太現實，就算市政化也要到二、三環改造完成後才能實施。

最新回複

另外，繞城北段由于近年來增建了杏園、謝王、西鹹互通立交和霸氣服務區等，為了清償債務收費期延長至2023年9月30日。因此，北段收費期至免費通行的可能性極大，西銅路就是個先例，繞城也是勢在必行。

南段2023年期滿不知債務清償如何，估計參照北段延期兩年的可能性也極大。這樣以來就可能有兩種結果，一是北段先行免費南段繼續收費。二是繞城全線免費通行。

至于還有一種免費通行隻會讓繞城更堵的說法，雖然看似有道理，但歸根到底還是交通優化的問題。諸如上海、蘇州等長三角城市内、中、外環均免費，也沒有因免費而受堵車之痛。

蘇州環線環環相聯

因此，繞城免費通行與外環通車分流過境車輛，二、三環優化改造并與繞城互聯互通分不開，隻有内、外環都優化給力，與繞城三環高效聯動、相互分流，堵車壓力才能減小，城市“血脈”才能打通。

在此我們希望西安繞城高速能盡快免費通行，也給二環、三環改造創造有利的内在條件。同時相比繞城，二環、三環改造更是迫在眉睫，或許二環三環改造政府本來就計劃在繞城免費後正式實施。

統籌兼顧、全盤考慮，我們希望以後的西安二環、三環和繞城改造能打造出一個系統性的經典工程、亮點工程、滿意工程。如同我們的西安站改一樣成功、經典，一樣的讓人民滿意、群衆高興、市民自豪、遊客盛贊！

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