MEET3是君馬汽車自主設計生産的第二款車型，繼首款s70之後，他們向國内市場再次推出SUV車型，也是看中了SUV市場持續火爆的時機，想從中分得一杯羹。雖然在很多方面避免不了落入俗套，但在某個方面他們卻獨出心裁的想出到了一個吸引人的賣點-----将車打造成能随時随地高歌一曲的移動唱吧。

目前君馬MEET3已經在國内正式上市，它的市場指導價格鎖定在7.19-11.89萬元之間，全系共有手動擋和自動擋共8款車型。我們本次的試駕車是其中售價最高的1.5T CVT旗艦型。

外觀方面：

雖然君馬汽車是個相當年輕的品牌，但是從他們近些日子推出的車型來看，公司内部還是挺有規劃理念的，而且他們已經擁有了自己成熟的模塊化車型平台TMA。該平台日後将會主攻橫置前驅架構的車型，定位緊湊型SUV的君馬MEET3便是其中之一。

作為一家起家時間不久的廠商，由于經驗方面的不足，先期推出的車型大量借鑒成功車型的案例并不在少數。因此君馬MEET3的外形設計缺乏原創度也是情理之中的事情，至于借鑒的是哪款車我看編輯本人就不便多說了。

中網設計很有特點，矩陣式進氣格栅都是由該品牌首字母“T”拼接而成，從遠處看車頭顯得很有氣勢。另外，官方未來還會追加條狀進氣格栅樣式的車型供大家選擇。

前大燈的造型似曾相識，内部采用了全LED光源的設計，近光燈具備透鏡組，日行燈則是光導燈帶樣式，大燈整體視覺效果不俗，亮度也有所保證。

霧燈周圍有鍍鉻條包裹，顯得更加精緻。内部采用的是穿透性更好的鹵素光源，對于大霧天氣行車來說，更有幫助。

車身側面線條自然平順，整體比例也相當勻稱。長寬高分别為4530×1838×1610mm，軸距為2685mm，從外形尺寸來看，它和衆泰的SR7非常接近。

略帶掀背的車尾造型确實動感十足，難怪官方要稱MEET3為轎跑SUV，從後面看上去，MEET3的外形确實充滿着年輕的活力。

尾門上的鍍鉻金屬條增強了車身的橫向視覺效果，讓車輛看起來飽滿穩健。而雙邊共兩出的鍍鉻排氣口僅僅起到的是裝飾的作用。

尾燈的光導燈帶又為車尾增分不少，難怪不少路過的群衆會駐足圍觀。LED的光源在這台車上普及率非常高。

中、高配車型将會配備無鑰匙進入和一鍵啟動功能。

前翼子闆多了一些提升運動氣質的裝飾，突出MEET3年輕化的屬性。

C柱上還具有音符狀字樣的特殊标識以證明其獨特的身份。

五輻式的輪圈造型動感十足，而頂配車型上獨有的倍耐力蠍子胎也是到目前為止，編輯本人已知的唯一一個配備此款輪胎的自主品牌車型。蠍子胎也是出現在不少高端SUV車型的标配輪胎，能更好兼顧性能與舒适。

前門還增加了活潑的照地燈功能，讓駕駛者有種品牌歸屬感。

12聲道娛樂系統是亮點

内飾配置：

豐富的配置是君馬MEET3的一大特點，而且大部分的配置都集中在售價10萬以上的豪華版和旗艦版車型上。我們試駕的這台旗艦版車型，它的多媒體功能和舒适性配置甚至比20多萬的合資轎車還要顯得豐富一些。在設計方面，充分借鑒某款當紅車型的做法也絕對能夠吸引不少追求豪華但預算有限的年輕人。

不用多說，MEET3的内飾同樣借鑒了某款當紅車型。僅在方向盤和中控台按鍵部分有一些差異。座艙環抱感很強，五組渦扇狀空調出風口加上木紋的裝飾闆為整個内飾增色不少。

名為“律動LIVE”的氛圍燈是該車型的一大特點，它可以在動态和靜态之間變換，還可跟着音樂的節奏發光，可選顔色也是異常豐富。

儀表中央集成了7英寸大液晶顯示屏，有三種主題界面可供選擇。而且全系标配間接式胎壓監測功能也是一項非常貼心的配置。

三輻式方向盤采用真皮包裹，尺寸大小合适，握感也比較舒适。左側按鍵區域為多媒體控制和語音功能按鍵，右側則是定速巡航和行車電腦控制按鍵，另外行車記錄儀的快速拍攝功能也集中在這裡。

MEET3的語音控制功能非常強大，該功能支持接近150條的語音指令集，在測試中，它的語音識别能力很強，甚至超過不少進口豪華車型，反應速度也還算迅速。

豪華版和旗艦版車型都标配了行車記錄儀功能，具備多種拍攝模式之外，它還具備手動緊急錄像功能，遇到緊急意外情況，可以及時用它記錄現場證據。

前排座椅加熱功能是旗艦車型的專屬配置，而自動泊車功能已經确認會在量産版車型中取消，本張圖僅供參考。

8英寸的觸控大屏采用的是電容式觸控外屏，反應速度算不上靈敏，顯示分辨率也比較一般。不過好在内部功能真的非常全面，除了具有Carlife車機互聯和一些常見功能之外，就連微信、酷我音樂、喜馬拉雅等軟件也都出現在系統内。而且據說旗艦版車型還會随車附帶一定時間的4G流量卡，讓這些在線軟件随時更新随時使用。

既然題目是“移動唱吧”，那真正的重頭戲就來了，車輛随車配備的無線麥克風是放聲歌唱時必須的“武器”，采用兩節五号幹電池供電，平時可以将它放進中央扶手箱内。

天籁K歌app就是用來做停車時的消遣，可以通過系統内天籁K歌app來段即興發揮。而且設置界面和KTV點播系統功能相近，原聲切換、音量和混音都可進行調節，隻有進入該app時，麥克風才會接通的設計也避免了平時駕駛的幹擾。

乘客還可以通過手機掃描二維碼來對歌曲進行選擇，這個功能也許可以有效幹擾某位乘客的“麥霸”行為。

倒車可視系統具備倒車軌迹提示，全景影像清晰，圖像拼接到位，畸變也不算大。

觸控大屏系統采用了類似于寶馬iDrive的旋鈕式操作，操作起來比較方便。電子手刹在起步時不支持自解比較令人感到遺憾，而AutoHold功能的引入，方便了車輛在市區中的走走停停。

音響系統是MEET3的另一大亮點配置，也是為了滿足K歌對音效的需求，豪華版車型配備了9聲道的揚聲系統，而旗艦版車型更是配備了破天荒的12聲道揚聲系統，在先鋒品牌的品質下，音效有了質的飛躍。

雙溫區自動空調具備花粉過濾功能，空調本身的制冷性能以及對動力的影響水平都基本令人滿意。雖然也可以在觸控大屏上操作，但實體按鍵的保留還是顯得相當人性化的。

12V電源、USB電源和點煙器三個接口一個都不少。

被設計在門闆上的前排6向電動座椅調節也是豪華版、旗艦版才會出現的配置，可支持三種的記憶功能則是旗艦車型所獨有的，這個按鍵設計是不是看起來特别熟悉？

四門電窗具備一鍵升降功能，後視鏡除具備電動調節功能之外，還具備電動收折功能，不過鎖車之後後視鏡是不支持自動收折的。

豪華版及豪華版以上車型後排配備空調出風口。

後排配備雙USB充電接口非常貼心，拉着一家人出行的時候，再也不會因為充電問題而煩惱了。

乘坐空間寬敞明亮

空間部分：

前排駕駛者距離車頂有一拳左右距離（圖中體驗者身高1.77m），前方駕駛視野良好。

後排車頂對頭部空間有一定優化，頭部距離車頂大約一拳一指距離。腿部超過兩拳的距離相當充裕，座椅坐墊長度略短，對大腿的支撐有些許不足。

前排座椅具有一定的包裹性和支撐性，内部填充物柔軟厚實，舒适度相對不錯，長途駕駛也不會有什麼太大問題。

後排座椅中部地闆接近純平，腳部也有充足的空間，坐在中央的乘客不會有“上刑”的感覺。

官方并沒有給出行李廂具體的容積數據，不過我們還是親自測量了一下。行李廂内部相對規整，高度雖然有限，但還是可以滿足兩個28英寸行李廂平放。

後排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒後基本能與行李廂地闆形成一個平面。足足170cm的縱深不算低，相較車身尺寸而言，這樣的行李廂空間表現算得上不錯了。

拉手在内測的設計在關尾門的時候會顯得有些不順手，這個地方還有改進的餘地。

行李廂内還配備了朝陽品牌的非全尺寸備胎，輪圈為鑄鐵材質。

國人對“大天窗”的喜好由來已久，這一點君馬是看在眼裡的。所以，在舒适型以上的車型都标配了開啟面積不算小的全景天窗。

後排扶手的杯架限位功能有些形同虛設。

舒适和緩的動力表現

動力和試駕感受：

發動機來自于沈陽航天三菱生産的4A91T，這款1.5L排量的渦輪增壓發動機對大家來說絕不陌生，全鋁多點電噴的設計技術含量不算高，但穩定成熟的表現對後期維護有一定優勢。

變速箱采用的是來自邦奇南京工廠生産的“VT3”型号，該款變速箱最大承受扭矩可達220Nm，可模拟6個前進擋，内部鋼帶均采用德國博世的産品。它也是國内自主品牌車型出現率相當高的一款變速箱。

懸挂結構保持不變，依舊是經典的“前麥弗遜 後扭力梁”的組合，後減震器采用機簧分離式設計，增強了後輪在運動中的回饋速度，排氣口也是單邊單出的隐藏式設計。

燃油标準不高，92号汽油即可。

相對來說，國産發動機在動力輸出上或多或少還是會存在一些短闆，而CVT變速箱特有結構理念正好可以起到提升動力輸出平順性的作用，因此，在MEET3上面，它的整體動力輸出表現和許多搭載相同變速箱的車型不盡相同。

油門反饋總顯得有些滞後，猛踩之下也會有幹吼不走的情況發生，這也是傳統CVT變速箱的固有表現。而且由于邦奇VT3采用的是濕式多片離合器結構的傳動組件與發動機曲軸動力相連，為了防止離合器過熱，TCU還是會在保證動力輸出平順性的同時盡可能采取更加保守的變速機制來調節液壓機構張緊力度。

動力的整體标定取向更加偏重燃油經濟性，在大部分時候，發動機都會将轉速盡量保持在最大扭矩輸出的轉速範圍内，所以，相對而言1.5T帶來的扭矩拖動這台整備質量1490kg的車還算比較輕松，基本還是會帶給你輕快的加速感。

可能是為了迎合年輕人的駕駛需求，這台車的EPS電子助力轉向系統轉向設定虛位不大，低速時的力度恰好合适，給人一種偏沉穩的轉向手感。車速增加之後，轉向力度并沒有太過明顯的增加，相對來說，轉向行程和力度都比較均勻。

經過“英國米拉”調校的底盤有一些歐洲車的厚重感，再加上偏舒适的減震器設定，以及更好輪胎的選用，這台車還是能帶給乘客非常不錯的乘坐感。另外，由于試駕全程車速受到當地道路的影響不能超過70km/h，因此無法更深度的了解車輛底盤的極限，車身響應、底盤的側向支撐性能以及後輪循迹性我們等未來拿到試駕車測試之後再來詳細為大家解說。

刹車的整體腳感還有不少提升的餘地，刹車初段的虛位較大，而中、後段刹車力度又感覺不夠線性，這或多或少都對駕駛者的刹車信心有一定影響。

盲區監測功能非常實用，不過，編輯本人更想建議廠家未來能将這個功能集成在A柱内側，這樣做可以更加清晰的看到左右盲區的情況。

旗艦型獨有的LDW車道偏離功能，可在70-140km/h的時速範圍内，偵測車輛行駛狀态，當車輛偏移車道時，就會伴有蜂鳴聲和儀表圖像提示。

編輯點評：

有獨出心裁的設計是品牌營銷的策略，而是否能被市場認可才是真正的關鍵。如何能被市場認可，還是要看它所投放的區域和後續跟上的經銷商網絡。

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