請原諒我在本次活動前對Grecale特别是其車頭設計的“雲吐槽”，因為網絡圖片中的它實在是顯得有些呆萌嬌小，并不符合三叉戟品牌旗下車型帶給我的一貫認知。直到實車近距離出現在我的面前，我才意識到先前的吐槽是多麼的愚蠢。

這個習慣以全球知名旋風為旗下産品命名，且有着标志性動人發動機聲浪的意大利超豪華品牌，繼數年前推出品牌曆史首款SUV——Levante之後，如今再次将身價下探，推出了以保時捷Macan為主要競品的中型SUV——Grecale。“Grecale”意為一股席卷地中海的猛烈東北風。作為MC20超級跑車之後“三叉戟”又一款新時代力作，Grecale在品牌向電氣化時代轉變的道路中将扮演非常重要的角色。因為,目前推出的三個版本Grecale車型中，GT和Modena均搭載了帶有48伏輕度混合動力技術的2.0T四缸發動機，而它的純電動版本也已經确定将在汽油版本推出一年後上市，其後綴名稱為“Forgole”。當然，标榜性能的Trofeo版本同樣必不可少，它也是Grecale中唯一采用V6發動機的車款。這款基于MC20的“Nettuno海神”發動機開發而來的高性能發動機，也将為用戶帶來最符合瑪莎拉蒂傳統運動精神的駕控體驗。不過，在今天的活動中，我們所駕駛的Grecale全部為入門級的GT版本，它的起售價“僅有”63.88萬元，是目前最親民的瑪莎拉蒂，這也是Grecale誕生的意義之一。

前面導語中提到，當我首次在網絡中見到Grecale的官方圖片時，曾對它的設計有一些看法。畢竟在方寸屏幕中，任何車輛的氣質都無法得到最全面的展現。Grecale呈現在屏幕中的隻有它那略顯呆萌的全新車頭設計，加上看起來嬌小的車身，有些颠覆我對瑪莎拉蒂旗下産品氣場的一貫認知。不過當實車真切出現在面前時，我徹底放下了之前心中對它的疑慮，靜靜停在那裡的Grecale車隊依然能夠向我們散發出瑪莎拉蒂獨有的兼具動感與輕奢的強大氣場。觀念轉變的關鍵就是車身尺寸。不知為何，瑪莎拉蒂的這兩款SUV都是從圖片中看上去不顯山露水，而實際體型卻出乎預料。雖然同屬中型SUV範疇，但相比于直接競品Macan，Grecale的體型明顯大了一個級别，軸距更是多出接近100毫米。即便是與加長軸距的奧迪Q5L相比，Grecale也不遑多讓，在車身長度和寬度方面有明顯優勢，隻是軸距以6毫米的微弱劣勢落後。

我們順勢拉開了它的後車門，可以看到，超過2.9米的軸距雖然不能為其帶來奢侈的後排腿部空間，但絕不會令乘客感到局促，甚至還略有富餘。與特意加長軸距的Q5L相比它稍顯遜色，但确實要比Macan從容得多。畢竟，Grecale并不是一款主打大空間的SUV，能夠做到這樣的地步已經難能可貴。另外，新車還為後排乘客提供了一個獨立的空調溫區以及雙座椅加熱功能，通過位于後排出風口上方的一塊觸摸式操作闆來實現，也體現了Grecale堅決貫徹的數字化路線。在這裡，我們惬意地完成了便捷午餐的食用，算是對新車後排實用性的一種肯定。

午餐過後，我們還有一些時間對車輛進行靜态品鑒。我再次來到了它的車前，曾經圖片中的呆萌感已經消失無蹤，取而代之的是一種在全新瑪莎拉蒂設計元素加持之下不怒自威的氣場。品牌曾經目光犀利的頭燈設計在這裡被徹底颠覆，它仿佛是從MC20超跑上原封不動移植過來的一樣，攻擊性有所降低，日間行車燈的樣式也愈發簡潔。不過，标志性的鲨魚嘴式前格栅依舊兇悍，在Grecale上它的位置進一步下降，将整車的視覺重心也調低了幾分，也彌補了新樣式頭燈所缺失的部分攻擊性。整體來看，你很容易就能意識到它已經與MC20一道開啟了三叉戟品牌全新的設計風格。

車身側面是典型的瑪莎拉蒂SUV風格，無論Levante還是這台Grecale，我更願意将它們看作一款轎跑與SUV相結合的跨界車型而并非一款純粹的SUV，尤其是從發動機頂蓋直至車身尾部的流暢線條以及流暢的後車窗，以低重心散發出明顯的運動轎跑氣質，配合靈感來源于品牌三叉戟LOGO的全新輪毂造型，令人有着極強的駕控欲望。

車尾可以說是Grecale的最大亮點，無論是有着較大傾角的後風擋，還是那靈感源自著名汽車設計師喬治亞羅設計的瑪莎拉蒂3200GT的“回旋镖”形狀的尾燈造型，都令人印象深刻，也是我心目中目前最漂亮的瑪莎拉蒂尾部設計。當然，即便它采用四缸發動機，能夠演奏出标志性聲浪的雙邊四出大口徑尾排也是不可或缺的元素，在這一點上瑪莎拉蒂不會妥協，隻有在純電版本中，它才會不複存在。色彩方面，我們的這台車采用了複古銅色的磨砂金屬漆，它的選配價格不菲，不過我們最心儀的仍然是Trofeo明亮的賽道黃配色。

進入駕駛艙，Grecale的座艙内飾比我先前在圖中看到的更加震撼，它已經完全擺脫了先前瑪莎拉蒂産品那種有些不符合如今智能數字化時代的風格，而是一步到位。無論選材用料、工藝水平還是科技韻味，都體現了三叉戟品牌對于這個全新時代産品的理解。首先是豪華氛圍。作為一款意大利超豪華品牌旗下産品，即便Grecale的定位已經一再下探，但絕不會丢失其豪華工藝的傳統。新車車内環境氛圍的營造靈感更多源自于室内設計，而非汽車設計，精緻、出人意料、不墨守成規。皮革儀表台鑲件采用了Saffiano皮革工藝風格，同時中控台及門闆上均配備了溫和的木紋飾闆以及多處抛光鑲件，其中後者專門采用了非同尋常的激光工藝處理，從瑪莎拉蒂的角度，重新诠釋最頂級的珠寶和腕表制造工藝——Maglia Milano。

除了通過不同種類的選材用料營造出豐富而豪華的座艙層次感之外，我們的Grecale GT還選裝了濃郁的巧克力棕皮革色，與複古銅啞光車身色遙相呼應。

其次是科技感。要知道，此前瑪莎拉蒂的三款主流車型并非以此見長，而Grecale的座艙則有了質的飛躍。新車車内不再有着繁多的物理按鍵及儀表，而是用多塊屏幕進行了替代。其中，12.3英寸全液晶儀表可通過多功能方向盤左側區域的按鍵進行多種顯示模式和信息的切換，導航地圖亦可在此得到呈現。

中控區則類似于奧迪車型的設計，采用了上下兩塊屏幕用于操作。上部12.3英寸屏幕也是瑪莎拉蒂至今在車内配備的最大尺寸屏幕，擁有1500萬像素的超高清分辨率，其内置的MIA多媒體系統與騰訊車聯進行了深度合作，并發揮安卓系統的優勢實現了如今大部分主流的智能互聯交互功能，比如可自定義的卡片式主頁、無線Carplay以及多項方便的語音識别操控，許多與性能相關的信息也可以通過卡片的組合在此得到完美呈現。

下部8.8英寸屏幕則為舒适功能操控區，包含空調、座椅、氛圍燈的設置以及啟停、陡坡緩降等快捷功能的控制。兩塊屏幕之間則是全新的按鍵式電子換擋機構，它也是瑪莎拉蒂現今除超跑MC20之外唯一舍棄了傳統擋把的車型，這也為中央扶手區域帶來了更為充裕的空間，通過按壓一個蝴蝶翼狀的蓋闆就可以開啟這部分空間，其内還設置了手機無線充電區，不再被電子擋把所束縛，體現了極簡主義的設計理念。最後，則是對傳統運動精神和經典設計的延續。粗壯的皮革包裹方向盤握感出色，雙手大拇指的位置則是發動機啟動開關以及駕駛模式切換旋鈕，與MC20如出一轍，并與先前在售的三款主流車型完全區别開來。

當然，兩根鎂鋁合金換擋撥片仍然矗立在方向盤之後，在空調風的吹拂下有如冰柱一般冷傲。想象一下：左手按下啟動開關，右手旋轉駕駛模式，撥動換擋撥片完成起步與加速，去攻克一個又一個彎角。整套動作都無需你的雙手離開方向盤區域，這才是一台以駕駛為主要特性的運動型汽車應該為駕駛者帶來的樂趣。

另外，經典的瑪莎拉蒂時鐘也放棄了其機械内核，轉而在原位以一塊橢圓形的屏幕代替。你可以通過前面提到的8.8英寸舒适控制屏幕切換它的顯示内容，除了包含經典的瑪莎拉蒂時鐘模拟界面外，還有G值、油門及制動力度、指南針等駕駛相關的内容可以呈現，無比精緻。在路上，我甚至每過一段時間就進行一次信息的變換，不得不說這個創意既沒有放棄品牌的經典設計，又符合如今智能數字化時代的特征。

要出發了。由于不久前剛剛完成Ghibli鋒芒定制版的選題，所以我對這套瑪莎拉蒂全新的輕混動力總成并不陌生。它同樣是由一台2.0T四缸發動機與48伏輕度混合動力系統相結合，目的是為了降低能耗，這也是如今許多運動型汽車都不得不去面對的事情。不過，對于以運動精神著稱的瑪莎拉蒂來說，48伏電氣化的作用絕不能夠僅僅隻是降低能耗，它們要将這項技術的潛力壓榨到極緻。

于是，除了常規的BSG電機、48伏電池以及DC/DC轉換器之外，這套48伏電氣化機構中還包含了一個e-Booster超級電動增壓器。BSG電機除了常規為後置電池充電的工作之外，還要為e-Booster超級電動增壓器供電。所以，我們可以将這台四缸的Grecale看成為一台雙渦輪增壓車型，一台機械渦輪加一個電子渦輪，後者将彌補四缸發動機在循環初期相比于V6渦輪增壓器的動力不足。

按下發動機啟動鍵之後，我的右手經曆了短暫的茫然無措，畢竟還不太适應一台瑪莎拉蒂将換擋機構以按鍵的形式設置在兩塊屏幕的中間。今天的路線是從北京西部的首鋼園區前往位于延慶縣的長城腳下公社，常規的路線隻需要經過環路及高速公路，而瑪莎拉蒂為了讓大家體驗到Grecale的動态實力，特意選擇了一條經過門頭溝山區的遠路。這樣，我們能夠體驗到多種路況下Grecale的不同表現。

在起初的一段城市道路中，我們選擇了COMFORT舒适駕駛模式，此時這套四缸輕混動力配合8速手自一體變速箱的總成不會給我們帶來任何興奮點，它沒有了往日動人的聲浪，也不會通過物理表針的跳動來挑逗你的神經，反而更像是一款普普通通的城市SUV車型，安靜而舒适。變速箱對于升擋這件事表現得異常積極，并極力将發動機轉速保持在2000轉以下。懸架的剛度也有所降低，不會将過多的路感傳入車内，保證乘客得到最為舒适的旅途體驗。事實上，COMFORT是Grecale專為日常使用而設置的理想駕駛模式，保證了最大的實用性與舒适度。在此模式下，發動機渦輪增壓和強制降擋均會被限制，以保證效率的提升和燃油經濟性最大化。你還可以在全液晶儀表中調出48伏能量條界面，并精确地得知當時的電池電量。不得不承認，這是新時代瑪莎拉蒂車型一種全新的駕駛方式。

進入門頭溝山區，我迅速通過方向盤上的旋鈕将駕駛模式切換為SPORT。此時，腳下的踏闆靈敏度明顯增強，變速箱擋位也适時進行了降低，仿佛整台車都已經做好了戰鬥的準備。當然，最重要的是，主動排氣閥終于開啟。即便隻有4個氣缸，瑪莎拉蒂一樣要賦予它不弱于V6的聲浪。伴随着右腳更深的油門踏闆力度，Grecale與之前在城市中相比好似完全改頭換面了一般。除了發動機在全速運轉外，e-Booster超級電動增壓器還會提供額外的動力，這也是它能達到5.6秒百公裡加速成績的重要原因，畢竟極少有搭載2.0T發動機的車型還配備雙增壓的。

在綿延的山路中，基于MC20底盤域控制模塊升級而來的全新車輛動态控制系統能夠實時協調發動機、混動系統、變速箱以及四輪驅動系統的工作狀态，确保車輛能夠以最佳的動力輸出和循迹表現實現完美的攻彎姿态。與COMFORT模式相比，SPORT模式的方向盤更重，底盤也給予了車身更強的支撐，尾部傳來的熟悉的排氣回火聲浪以及暴躁的提速表現終于讓我再次體驗到了曾經駕駛瑪莎拉蒂運動車型的那份酣暢淋漓的快感。

随後的高速路段，我們将駕駛模式切換為GT模式。在Grecale中，GT模式相當于大部分車型的标準/自動模式，它能夠在舒适駕控與運動駕控之間找到一定的平衡，這完全取決于你的右腳下壓油門踏闆的力度。偶爾需要超越大車時，隻需稍稍用力，發動機的聲浪以及尾部的排氣聲會伴随着迅捷的提速一起向你襲來。

而在巡航時，由意大利聲音工匠設計和出品的Sonus Faber®勢霸音響系統又能為你帶來獨特而飽滿的聽覺體驗。在Grecale上，勢霸音響最高級别配有21揚聲器以及3D環繞音效，輸出功率高達1285瓦，我想它一定會出現在Trofeo版本上。

在長城腳下公社的停車場，我輕輕按下門闆上那精緻的圓形電控門鎖開關并推開車門，下車靜靜地望着這台披着複古銅啞光車漆的Grecale GT，不得不承認它是一位不折不扣的“第二眼美女”。

從觀感上來說，它給你的第一印象不是那樣驚豔。隻有親自接觸到實車，你才會感受到它的并未丢失的那種瑪莎拉蒂獨有的兼具了動感與輕奢的氣場。而駕控表現方面，如果你一直不去切換SPORT模式，它就會如最普通的中型家庭SUV那樣給予你無微不至的周到照顧，令你的通勤和出遊都得到最完美舒适的體驗。去擰動那個小小的旋鈕吧，Grecale不應僅僅委身于擁擠的都市，廣闊的大自然才是最适合它馳騁的舞台。

Specifications

瑪莎拉蒂Grecale GT

售價:63.88萬元起

引擎:

L4,渦輪增壓 48V電動增壓

排量:1995mL

最大功率:

221kW/5750rpm

最大扭矩:

450N•m/2000～4500rpm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

4846/1948/1670mm

軸距:2901mm

驅動方式:

前置适時四驅

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後):

雙叉臂/多連杆

輪胎:255/45R20

最高車速:240km/h

0～100公裡/小時加速:

5.6s

綜合油耗(WLTC):8.7L/100km

文/裴雷 圖/李骁

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