似乎基本與“智能座艙”和“智能駕駛”無關的合資汽車用戶，又找到了一個吐槽（诋毀）國産汽車的點。

這個點就是智能汽車的電子配置太多，以後一旦老化就要各種換件，在芯片成本居高不下的現在和未來，這些車可能是“買得起卻用不起”。

真的是這樣嗎？

依稀記得在智能手機普及的初期，按鍵手機的用戶也是這麼講智能手機的吧；然而之前會這麼認為的老司機，現在都拿着智能手機愉快地刷着小視頻，是不是挺諷刺？之前的排斥無非是兩個原因，其一是啥都不懂，其二是沒有更換智能手機的預算，初期的智能手機價格很高；現在的智能汽車價格也偏高，一線自主品牌的智能汽車均價超過絕大多數合資汽車，包括高端自主品牌的智能汽車均價也超過了BBA，也就剩下戴姆勒奔馳的價格還能與高端國産智能汽車相當，對于這種心态的變化規律還是有必要了解一些的。

有一個客觀存在的事實不能否認，那就是智能汽車的電子元器件使用得更多，各類芯片的應用也要多出很多；而這些芯片當然是會老化的，那麼未來的換件成本會不會很高呢？

回到智能手機，您的手機有定期換件嗎？

顯然沒有。

手機的老化速度和程度也是能接受的，正常使用三五年沒有任何問題，不會影響設備的正常運行；有些對手機不太感興趣的人，一部智能手機用上五六年也不算誇張，當然性能也确實會有一些減弱。有了智能手機作為參考，智能汽車就再不用擔心了；因為智能手機使用的芯片總是消費電子芯片和工業芯片，這兩類芯片的使用壽命排名是墊底和居中的哦。

芯片可以分為三類，消費電子芯片使用壽命最短，一般不超過五年；這種芯片主要用于門禁安防，觸控設備，智能盒子或者部分汽車電子，在汽車上都是些傳統車輛也在使用的非智能系統核心部分。這些芯片不會影響車輛的使用壽命，否則從燃油汽車開始就會出現問題。第二類芯片是工業芯片，主要用于民用、商用、航空航天或軍事領域，工業生産設備當然也是要使用的；工業芯片的标準為10年，手機裡的處理器、内存和運存都屬于工業芯片。

而智能汽車使用的是車規級芯片，這是使用壽命最長的芯片，标準可達到15年。

智能手機基本上都是24小時不關機的，每天的使用時間總有幾個小時，有些人會用上十幾個小時；可是即便是如此高強度的使用也能用上幾年，可想而知車規級芯片的使用壽命會有多長了吧。

車規級芯片按照每天使用“24×15%”的時間計算，使用壽命是15年。

15%對應的是3.6小時，你一天能用三五個小時的手機，能開三個多小時的汽車嗎？

怕是大部分司機都達不到這個标準，咱們以每年行駛一萬公裡為參考吧，算一算平均用車時間；假設車輛以城市道路通勤為主，平均時速30km/h。

一年行駛一萬公裡，每天行駛大約27.39公裡。

平均時速是30km/h，這就是每天用車不到一小時的标準；那麼車輛的芯片的使用壽命就是54年，還要擔心什麼嗎？即便按照每年兩萬公裡計算，每天開車的時間就算兩個小時，芯片的使用壽命也可以達到27年。所以除非是營運車輛，否則芯片都是不用擔心的；而營運車輛基本的報廢周期都比較短，芯片的使用壽命仍舊能匹配。

總結：汽車的智能化是技術升級的必然，在萬物互聯的物聯網時代裡，汽車如果不能聯網則會耽誤很多事情，所以沒有什麼理由可以否定汽車智能化；而其使用壽命也必然是能滿足用戶需求的，否則諸多提供終身質保的國産智能汽車未來的代價會高到無法承擔。

所以芯片的使用壽命從來不是需要擔心的問題，即便高強度用車也能保證在車輛的自然報廢周期内不至于老化到要更換。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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