油改電生産?來源：廣州日報 周偉力“油車”産能過剩，“電車”産能不足，這是全球汽車産業面臨的一個棘手問題如何解決呢？生産線的“油改電”是常見做法，下面我們就來聊聊關于油改電生産?接下來我們就一起去了解一下吧!

油改電生産

來源：廣州日報 周偉力

“油車”産能過剩，“電車”産能不足，這是全球汽車産業面臨的一個棘手問題。如何解決呢？生産線的“油改電”是常見做法。

知難而上

在汽車行業，改造工廠所付出的成本和精力，有時甚至不會低于新建一座工廠。将“油車”産能升級改造成為“電車”産能，并投入運營，是一項複雜的任務。

一方面，産線改造要克服設備、工藝、生産模式、生産品類等大量差異帶來的困難。另一方面，要在人才培育、生産經驗、生産流程、品質控制和供應鍊等方方面面做好萬全準備。

難則難矣，但知難而退當然不是正确的應對方式。硬着頭皮上，将“油車”過剩産能進行轉型，順勢将制造升級為智造，滿足“電車”供不應求的市場需求，将是未來數年汽車行業在生産制造領域集中力量要做的一件事。

産能切換增效益

全球車企都動起來了，大衆、本田、通用等已經發布規劃，對旗下部分生産廠進行改造，改造之後，将專注生産混動或純電動車型。在國内，對“油車”過剩産能的改造和升級，更已經進行多年。蔚來改造的是江淮的産能，理想汽車正在接手北京現代閑置工廠，埃安第二智造中心也是基于燃油車生産線進行改造而獲得的。

改造工廠能夠被更多企業選擇，其背後夾雜着許多考量。據乘聯會數據，近幾年來，傳統燃油車銷量從2017年的2365萬輛下滑至2021年的1780萬輛，下滑幅度約25%。随之而來的，是汽車産能利用率連續下滑。據乘聯會數據，截至2021年底，全國乘用車産能合計4089萬輛，産能利用率為52.47%——遠低于汽車行業80%的合理産能利用率。盤活過剩産能，不僅可以杜絕資源、投資的浪費，而且通過産能切換實現效益最大化。

改造的優點相當明顯，改造工廠最快可以在一年内達成，僅為新建工廠的一半。對于急需産能的新勢力而言，改造能直接帶來産能，起到立竿見影的效果。

“量力而行”為上

這裡也要給汽車企業提個醒，盡管以電車為代表的新能源汽車目前處于戰略發展期，但新能源汽車銷量不可能無限制增長。在我們看來，在較長一段時間裡，新能源汽車和傳統汽油車是“并存”，而非“替代”。甚至于，傳統燃油車在未來一段時間内還會保持過半的市場份額。

按照2020年11月發布的《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》，目标是2035年實現純電動汽車成為新銷售車輛的主流。在此以前，不管是改造過剩産能，還是新建“電車”産能，汽車企業都要量力而行。（廣州日報全媒體記者 周偉力）

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