今年8月18日，南通已有機場——興東國際機場新航站樓正式啟用。南通興東國際機場是上海國際航空樞紐輔助機場。圖/視覺中國

南通新機場選址年底前有望獲批，蘇州或将結束無機場曆史；業内人士稱江蘇要避免機場重複建設

江蘇南通和蘇州拟分别新建一座機場。按照官方說法，南通新機場将和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。蘇州已經成立專班，研究規劃蘇州機場，已經完成了蘇州機場規劃選址、空域研究、航路研究以及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。業内人士表示，江蘇密集新建機場必須與長三角地區發展協同，避免重複建設。

新京報訊 江蘇參與華東航空競争的腳步悄然提速，日前官方宣布将在南通和蘇州分别新建一座機場。值得注意的是，南通新機場的定位頗耐人尋味，按照官方說法，它将和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。

南通新機場正比對兩個選址方案

關于南通新機場的話題一直持續不斷。今年2月，一則關于上海第三機場選址的消息将南通推向公衆視野。截至目前，這一消息尚未得到證實，但可以明确的是，南通新機場的選址已經日漸清晰。

8月22日，南通市通州區微信公衆号“通州發布”發文稱，南通市通州區委常委、宣傳部部長胡衛東透露，備受矚目的南通新機場有望年底前選址獲批。

南通市自然資源局通州分局副局長鄒秦川進一步解釋稱，通州本來有一個興東國際機場，為了進一步承接上海客流的溢出，南通新機場規劃建設已經被列入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，将和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。目前新機場正處于初步選址階段，在海門四甲鎮和通州二甲鎮兩個選址方案之間進行比對，年底前有望獲批。

蘇州機場建設進展十分坎坷

在關于上海第三機場的争論中，蘇州也曾是熱門候選，主要優勢在于距離上海非常近，且一直沒有機場，有一定的旅客需求量。

8月23日，蘇州市交通運輸局局長陸文華接受媒體采訪時透露，蘇州已經成立專班，研究規劃蘇州機場。去年8月至今，已經完成了規劃選址、空域研究、航路研究及蘇州機場的必要性研究、場址環評研究。

新京報記者梳理發現，蘇州機場建設進展十分坎坷。早在2004年，該項目就被列入《蘇州市2004年重點前期項目計劃》第一位。不久，蘇州官方就表态，“5年内不會建設機場”。

2016年2月，蘇州機場“吳江選址”浮出水面。但沒過多久，浙江嘉興洪合機場“軍民兩用”規劃獲批，吳江機場選址因距離較近，基本成為“棄子”。

今年全國“兩會”期間，全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨于飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，并将其列入國家相關規劃。

■ 專家觀點

新建兩座機場必須結合長三角統籌規劃

民航專家綦琦接受新京報記者采訪時表示，從地方角度看，南通或蘇州都有建設大型運輸機場的投資沖動，不過這兩座城市自身單一經濟體量能否支撐大型機場有待判斷。“如果定位為上海第三機場，那麼這個想象空間就很大，也有利于根據這一需求在規劃中做大。不過在江蘇省域建設的機場能否稱為上海第三機場，也有待考量。”

綦琦提醒，不管是南通新機場還是蘇州機場，都需要做好頂層設計，“長三角機場群相對密集，高鐵網絡發達，上海雙機場航空需求外溢可否由現有網絡消化？杭州、南京、無錫、揚州等航空資源是否已經利用充分？”

民航專家林智傑認為，“建機場開航線，對地方經濟發展和老百姓出行都有好處，但江蘇現已有9座機場，密度在國内比較靠前，是不是每個城市隻要經濟好，都要建機場？蘇州距離無錫機場隻有約40分鐘車程，比國内很多城市到本市機場都近，是否還有必要再建一個機場？空域資源能不能支撐？都需要有專業評估。”

春秋航空新聞發言人張武安也表示，上海已經有虹橋和浦東兩個國際性樞紐機場，再發展一個“第三機場”，是否會陷入尴尬的發展境地？“不管是南通新機場還是蘇州機場，必須結合長三角統籌規劃、發展，否則有可能成為重複建設。”

■ 鍊接

全國多地布局建機場

●成都天府國際機場

2016年5月27日，成都天府國際機場全面開工建設。天府國際機場分為兩期，一期工程用地面積約20.8平方公裡，滿足年旅客吞吐量4000萬人次，計劃于2020年12月28日竣工，預計2021年上半年建成投運。屆時成都将邁入雙機場時代。

●青島膠東國際機場

2015年開建，總工期為4年，預計2019年竣工驗收。目前機場航站區、飛行區、配套區三大闆塊主體工程已基本完成。

●周口民用運輸機場

2018年12月，河南省周口市委常委會議聽取周口市民用運輸機場前期工作推進情況彙報。會議指出，“希望各有關部門對标2020年1月1日開工建設目标，倒排時間，進一步加大工作力度”。

●新疆昭蘇機場

2019年3月22日，國家發展改革委公布《關于新建新疆昭蘇機場工程可行性研究報告的批複》，同意新建昭蘇機場，總投資約6.5億元。

新京報記者 吳婷婷

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