勞斯萊斯（New Rolls-Royce）保留了原有的特征，但将功能的每一部分都提高了效果

您可能會想，這是一種不尋常的方式來描述一輛價格不凡的汽車，而您必須為此支付額外的小羊絨地闆墊費用。

勞斯萊斯Ghost擁有全新的第二代汽車，該汽車于2009年首次亮相，并成為有史以來最成功的勞斯萊斯。我懷疑這個記錄不久就會輸給Cullinan SUV。

上一代，在古斯特底盤下面有大型寶馬的大型部件。寶馬當然是擁有勞斯萊斯的，這是因為該公司非常有趣，當時大衆以為在1990年代末購買了勞斯萊斯賓利的全部股份，然後有人指出勞斯萊斯品牌實際上并不屬于賣方。

喘不過氣來的特别好處是，二十年來，勞斯萊斯和賓利做了兩項截然不同的事情，而勞斯萊斯現在已經足夠自信地成長為一個可以将自己的每個車型固定在自己定制平台上的品牌，而無需母公司基金會。

這是一種全鋁結構，這使得生産不同長度，軸距，高度等的汽車變得相對簡單-并移動一些硬件以騰出空間，例如允許Ghost的錐形後部結束。庫裡南（Cullinan）， 幻影（Phantom）和古斯特（Ghost）都坐在平台上，雙門轎跑車和敞篷車的替代品也是如此。

在Ghost中，您可以有效地找到Cullinan動力總成。這意味着6.75升V12發動機罩下方帶有兩個渦輪增壓器，可産生563bhp的功率，同樣重要的是，其627lb ft的功率又以1600rpm的速度發展-僅比怠速高600 rpm。

它通過一個八速自動變速箱驅動所有四個車輪，基本上從您起步時就充滿了魅力。前面有雙叉骨懸架，後面有多連杆裝置，帶有自适應減震器–并不是您可以自己更改駕駛模式。Rolls設置了它的喜歡程度，因為老實說，所有者不想這麼做。這是汽車的禮賓服務，其存在主要是為了讓您的生活更愉快，更輕松。

背面有一個12V主動防傾杆，用于接收來自前置攝像頭的輸入。如果看到陰影或高光，則認為碰撞即将到來，可以立即放松。相反，前懸架采用質量阻尼器來保持車身平坦。每個轉彎處都有空氣彈簧，後輪轉向。那麼，有很多技術，但是您并不是真的想知道它在那裡。

這是一輛很大的車。它長5546毫米，寬2148毫米（包括鏡子），比舊的大一點。不過，内部尺寸沒有太大不同，因為門中的隔熱性更高。但不足為奇的是，它足夠寬且足夠長，可以讓高個子的人坐在高個子的人後面。

高大的駕駛員可能會發現，B柱限制了視野，頭腦，并且可選的百葉窗也限制了後排乘客的視野，即使它們縮回時也是如此。如果您想隐藏起來，那就麻煩了。

盡管勞斯萊斯（Phantom）是世界上最旺盛的豪客們所偏愛的幻影，但在極端情況下卻顯得古怪，奢侈和奢華，而古斯特買家則-記住這些東西是相對的-更為謹慎。

用勞斯萊斯的話來說，謹慎意味着皮革上的縫線不那麼明顯，而古斯特的儀表闆上沒有幻影的玻璃前“畫廊”。取而代之的是一個非常甜美的Ghost銘牌，上面帶有發光的小星星。我保證看起來比我剛剛說的要好。

貼合和抛光效果很棒，而且材料選擇也很棒–盡管我不反對使用模拟表盤而不是數字表盤。金屬通風口令人愉悅，環境照明巧妙地進行了，嗯，簡短的是，無論是否富油，它都是勞斯萊斯，您會發現它非常舒适。

也很安靜，花式的東西已經在聽覺上進行了調整。尾箱有點笨拙，但是打開通風孔可以解決這個問題，總共有100公斤的隔音材料（幻影有130公斤）。但是要知道的重要一點是，如果您以高速公路的速度坐在後排座位上，則可以與前面的人進行安靜的交談，因為否則聲音最大的是他們的手在方向盤上。我不介意輪辋更大或更薄，更像幻影般。

幻影客戶和古斯特客戶的區别在于，他們想如何以及要多少錢來宣傳自己的财富。他們不一定想要有所不同的地方是汽車的駕駛方式。

兩者之間有區别。如果沒有，那就錯了。但是兩者都具有内在的輕松性格，令人愉悅，同時擺脫了一些競争對手的束縛和妥協。舉例來說，一個大型的賓利汽車，除了時速200英裡外，必須完成所有運動，既要成為跑車又要成為豪華車。嘗試做所有這些事情也非常好，因此可以使用快速作用，強力的48V主動防傾杆來嘗試控制側傾，但又不會讓騎行困難。Rolls-Royce隻是不介意是否還有更多的低頻偏瘦車身，因為它可以消除任何運動裝扮，因此可以使乘車呼吸更輕松。

這樣一來，在旅途中，步态便會放松，低頻漂浮在空中，與幽靜相稱，但比幻影還差。盡管在豪華領域仍然感到舒适，但Ghost的感覺比大的勞斯萊斯的汽車擰得更緊。迅速改變車道，主動式後轉向使行車道上的保持平靜，然後迅速将後部系緊，而幻影或大型SUV會使運動稍微沉穩。

如果您正在尋找需要注意的地方，則有時會從後部以近乎不規則的近乎側向晃動，以更快的速度克服明顯的瑕疵。我懷疑您會在大多數汽車中注意到這一點，但是由于前排懸挂有一點噪音，我想其他地方的沉默會加劇這種情況。

在參與度方面，Ghost轉向輕盈，速度适中，但準确性極高，指尖的重量幾乎沒有變化。奇怪的是，但我發現它與大多數跑車的重量級系統一樣令人印象深刻且引人入勝。轉向自我的對中力不如大多數大型汽車強，但如果讓車輪在手指之間打滑，請記住，您正在駕駛室内發出最大的聲音。最好輕輕地喂它。

其他控制權重也經過專家判斷。鑒于“古斯特”既要“被驅動”又要“驅動”，勞斯萊斯竭盡全力确保它可以停下來，并且會再次悄悄下台。

我應該補充說，您仍然可以快速取得進步，而且這樣做很愉快。畢竟，這輛車的時速限制為155英裡/小時，我不敢想象，盡管路邊重量為2490公斤，正面區域相當寬大，但到達那裡仍将花費很長時間。要求很高的性能，引擎發出柔和，聽起來昂貴的咆哮聲，而自動變速箱（您無法自己調節的變速箱）則反應靈敏。要求保持穩定的勞斯萊斯步伐，并且在執行過程中甚至可能根本不會注意到Ghost換檔或聽到引擎聲音。

該動力總成是令人讨厭的，但美味的是老式的，未電氣化的，内部燃燒的模拟技術中的最新技術，雖然消耗很大（18.0-18.6mpg / 347-358g / km的數字非常清醒），但具有諷刺意味的是，内燃汽車最接近于電動行駛。

我的理解是，在這十年中的某個時候，我們會看到完全電動的勞斯萊斯，而我的懷疑是，電動駕駛将非常适合這樣的大型豪華轎車。

不過，到目前為止，大型V12是唯一的選擇。并且如果方塊上的印章上寫着勞斯萊斯？這次，其餘汽車的角色也是如此。

技術規格

引擎：6749cc，V12，雙渦輪增壓汽油

變速箱：8速自動

功率5000rpm時為563bhp

扭力在1600rpm下為627磅英尺

動力傳動系統布局 前輪驅動的四輪驅動

0-62英裡/小時 4.8秒

最高速度 155mph（限速）

路緣重量（DIN）2940公斤

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