要論國内的神車始祖，大衆的途觀肯定算是一款。這個中國合資緊湊級SUV市場當中神話一般的車型，從2012年開始，一直都是國内汽車壇的風雲車型。它雖然減配還加價，但是熱度卻一直排在前列。直到今天，新款途觀L推出，舊款繼續在售，熱度依舊不低。

究竟途觀是一款什麼樣的車？它又是什麼來頭居然能夠這麼火？今天磚叔就來跟大家聊一聊，這款神車的前身今世。

不管你信不信，第一款途觀誕生至今也就10年。作為大衆品牌旗下的第二款SUV車型——TiGuan，2007年9月在法蘭克福車展正式以概念車首發亮相，U型前臉的設計和兩側的鷹眼大燈。第一代TiGuan采用了PQ35平台，定位緊湊級SUV。

2009年8月途觀以進口形式進入中國，共推出兩款車型，直到同年11月途觀國産化，并于2010年3月份上市。為了迎合國内消費者的需求，還将軸距加長了80mm，達到2684mm，這一部分全被用于後排腿部空間。同時，所有的高端配置都被保留，途觀成為了國内同級中首款配備全景天窗的車型。但同時簡配了副駕駛安全氣囊指示燈和後排座椅的小桌闆。

大衆途觀國産之後，不僅車身軸距大幅加長、車型更加豐富，售價也降到了一個比較的合理的範圍。正是因為如此，大衆途觀開啟了長達5年之久的加價之路，加價3萬已經成為常态，最高加價甚至已經達到了5萬。最為暢銷的1.8T白色車型，加價都無法立即提車，途觀正式成為人們口中的“神車”。

說到加價，其實也不是沒道理。首先，國産途觀為消費者提供了豐富的選擇，其擁有1.4T、1.8T與2.0T三款發動機，同時可選6擋手動與6速手自一體變速箱，可以滿足不同人的需求。此外途觀剛剛推出的時候是市面上少見的非豪華品牌帶T動力SUV之一，價格還算接近普通消費者的承受能力。

2010年，剛好是國内SUV市場開始崛起的年份。那時候市面上能夠選擇的緊湊級SUV就那麼幾款，靠譜的更少。CR-V一樣在加價，而且東本的品控衆人皆知；福特翼虎又一直上上下下，特别是斷軸門讓其身敗名裂；其他品牌更不用說，要麼綜合素質不佳，要麼沒有口碑，要麼保養維修麻煩，故障率也不低。途觀作為當時國内各方面很均衡的SUV之一，加上大衆在國内的口碑，加價不奇怪。

雖然瘋狂加價，但這絲毫不影響途觀的熱度。2012年途觀以全年銷售17萬輛的成績站上細分市場銷量冠軍寶座，2013年途觀品牌創下了年銷量近20萬輛的新紀錄，2014年全年途觀累計銷量依然保持近20%的增長，現在成為國内SUV市場最快“銷量破百萬”的車型。這個數據無疑就是汽車界的一個神話，“神車”頭銜實至名歸。

時隔8年，大衆發布了第二代途觀，基于MQB平台打造。無論視覺效果，還是實際尺寸，都比上代車型大了一圈，第二代途觀通過進口方式引進，次年國産新途觀也發布，将車身大幅加長了226mm，命名為途觀L，官方指導價22.38-35.98萬，從一款緊湊級SUV一躍跨到中型SUV市場。

雖然一開始途觀L延續了加價的傳統，但是售價本身就不便宜了，還要繼續加價，加上目前途觀L這個級别的競争對手不算少，因此并沒有多少人買單。但是真正的“對手”當屬自家的途昂。途昂的官方指導價是 30.89-51.89萬，換句話說，一個途觀L的高配版加完價，已經可以買一個途昂的中低配了。消費者們自然嗤之以鼻，都準備了30多萬了，還缺那幾萬？妥妥上途昂啊！

至此，途觀L終于結束了途觀系列的加價之旅，把這個“榮譽”傳遞給了途昂，而途觀L反倒是由于定價偏高，開始有些許的優惠。好在途觀L的熱度依舊處于較高的水平，上市幾個月以來每個月都能夠有1-2萬台的銷量，對于這個價位的車來說算是不錯了。另外一方面，老款途觀依舊在售，并且推出兩款“絲綢之路”版本，當然也不再繼續加價。

途觀L，或者我們說的第二代途觀，相比老途觀改動頗多，甚至可以說是一個重生。首先是平台，新途觀基于大衆最新MQB平台打造，使得車身重量降低50kg。無論視覺效果，還是實際尺寸，都比上代車型大了一圈，軸距增加了77mm，達到2681mm。

國産的途觀L采用了第三代EA888發動機，包含了1.8T以及2.0T兩個排量，匹配7速濕式雙離合。國産途觀L的1.8T發動機去割了歧管噴射技術，僅保留了缸内直噴，相比之下2.0T才是“純粹”的第三代EA888。但是價格不菲。

設計方面，途觀L采用了大衆家族的全新設計，更加硬朗的線條與老款途觀區分開來，跟途昂的設計也有所區别，臉盲症得以治愈。值得一提的是，途觀L并沒有R-LINE套件，實在是遺憾，畢竟少了一個裝逼的機會。

途觀L定位5座中級SUV。曆史上比較成功的車型就是昂科威了。不過昂科威放在今天也有點過時，自然比不上途觀L。目前途觀L的競争對手主要是本田冠道，以及斯柯達的柯迪亞克。

冠道的官方定價跟途觀L相仿，但是車身尺寸比途觀L稍微大了點。冠道無論在做工或者是用料上都十分厚道，足以媲美德系車型。加之空間大配置高，它也開始了加價銷售。同門的UR-V亦有加價銷售的現象。可以說冠道是能夠威脅到途觀L的一款車型。如果途觀L還在加價，那勢必幹不過冠道。

柯迪亞克也是基于MQB平台的産物，一樣是1.8T以及2.0T的EA888搭配7速濕式雙離合，軸距也跟途觀L一樣是2791mm，本質上你可以将其理解為換标途觀L。不過由于斯柯達品牌定位低，柯迪亞克的定價也比較便宜。柯迪亞克還有一個賣點就是它有7座版本。在途觀L發布之前，也有傳聞它會推出7座版本，事實是并沒有。

國産途觀L與進口途觀最大的區别就是車身尺寸，進口途觀還屬于緊湊級SUV，而國産途觀L已經可以算是中型SUV了。不過我們要來聊一聊大家最關心的配置，畢竟減配一直是人們所關心的話題。

途觀L減配了嗎？答案是肯定的。除了上文提到的1.8T發動機舍棄了歧管噴射技術，途觀L還減配了12.3英寸的全液晶儀表、DCC動态底盤控制系統和第二排的小桌闆。但是途觀L不僅減配，同時也增加了方向盤加熱、ACC自适應巡航、360度全景影像等國人喜愛的配置。其實不能說途觀L減配了，應該說是一個互補的關系。

駕駛質感方面，進口途觀開起來感覺很“硬”，雖然轉向支撐性良好，但是濾震不行。途觀L據稱底盤懸挂都針對國内路況進行了調整，實際體驗比進口途觀好，但是也說不上是十分舒适，依舊是偏硬的設定。

動力方面，途觀L的2.0T版本跟進口途觀一緻，搭配DQ5007速濕式雙離合。這個組合曾經出現在蔚攬上，頓挫比較明顯，而在途觀L上已經基本沒什麼頓挫，動力表現也足夠。1.8T由于進口途觀沒有這個排量的車型，因此無法做出對比。不過實際駕駛體驗，1.8T的動力儲備也是足夠的，無須擔心。

很明顯，上汽大衆對于途觀L的定位是高于經典途觀的。如果你隻是尋求一款物美價廉的代步SUV，并且希望後期維修起來更加方便省錢的話，那無疑經典款途觀會更适合你。經過多年的生存，相信沒有一個維修店不會修老途觀，配件也會便宜一些。

而途觀L，可以算是中型SUV了，加上隻有五座的布局，空間巨大。此外全新的底盤以及第三代EA888，無論在動力表現還是駕駛表現上都優于老途觀。當然指導價不便宜：22.38-35.98萬。不過現在途觀L有些許的優惠，倒是可以考慮購入。

而在糾結途觀L選哪款的朋友，磚叔這裡也有答案。綜合配置來看，330TSI 豪華版是比較值得購買的一款車型。算上優惠25萬左右，你可以買到一台擁有全景天窗，電動尾門，方向盤 座椅加熱，三區自動空調，以及一套8個揚聲器支持Carplay的娛樂系統。當然座椅方向盤什麼的都是真皮的，配置着實很厚道了。

途觀在國内車壇起起落落，終于回歸到平靜。途觀L車子不錯，價格稍貴，好在有優惠。買它不再像以前那樣苦苦等待，還被人嘲笑人傻錢多。雖然途觀L的價格比老途觀高了不少，但是相對應的配置以及尺寸都有所上升，也算是物有所值了。當然途觀L目前還沒有1.4T的車型，不排除日後會推出，屆時可能能夠壓低入門價格。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!