奇瑞第三代發動機自從去年開始上市以來，市場反饋效果相當不錯，特别是針對機油乳化和增多的問題，奇瑞曾經自動回爐過一次，因而導緻相應的拖延，雖說代價不小，但是效果顯著，這也為後期的其它機型打下了堅實的基礎，起碼到現在很少聽說奇瑞1.6TGDI發動機本身有什麼BUG原因招回升級的，上市什麼動力調校水準到現在依然如故，還是那樣，既不追求壓榨動力，還要保證整機穩定性。

此次曝光的其實是兩個動力總成，其中1.5TGDI是我們日常提及的普通直噴增壓發動機，其實就是1.6TGDI的縮缸産品（減少行程的可能性更大，缸徑應該不會有太大的變化），這次曝光的就是整機參數，算是首次正式曝光，之前推測過一個數據是130Kw和270Nm（還有一個媒體傳聞的版本為133Kw、峰值扭矩285Nm），那是按照1.6TGDI的比功率與比扭矩反推的，但是忘記了一個技術提升的切入，那就是1.6TGDI上的200bar噴油口壓力提升至350bar，這個數據的更換直接導緻1.5TGDI的動力參數幾乎與1.6TGDI持平，功率達到了140Kw，扭矩285Nm，功率和參數都分别降低了5Kw、5Nm，這點動力上的損失幾乎可以忽略不計了，此外熱效率層面則為37.1%，這與1.5TCI版的基本相同。

上圖為奇瑞1.6TGDI發動機

如此一來，說實在的，還看什麼1.6TGDI發動機，這幾乎是完全重疊的性能了，從一個側面印證了前期的判斷，恐怕這1.6TGDI夯實基礎之後剩下的就是耐心等待1.5TGDI跟進徹底更換了，千萬别小看這1.5TGDI發動機減少了0.1L的排量，這對于整車廠而言顯得相當重要，畢竟這真的可以少交稅，而且這稅是廠家繳納的，很自然的就會反映到實際售價層面，無形中增加了成本，因此1.5TGDI的全面推廣可以說是勢在必行。

同期曝光的還有一個1.5TGDI分支機型，不過後綴增加了“米勒”二字，也就是米勒循環（源自大名鼎鼎的阿特金森循環，最出名的就是馬自達創馳藍天發動機 ），說實在的一堆的技術名詞大家肯定聽着頭暈，甚至嫌煩，簡單點來說就是“燃油經濟性非常突出”，更直白點就是省油，複雜點解釋就是通過控制氣門早關，來實現膨脹比大于壓縮比，進而讓燃燒過程效率更高，以此來實現省油的目的。與普通的奧拓循環相比，因為膨脹比大于壓縮比，使得廢氣的利用率再次提升，在吸氣沖程技術時推遲氣門關閉時間，将吸入混合氣再次反出去關閉氣門，開始下一個壓縮沖程。

同時能夠看到的是米勒版的1.5TGDI發動機功率為130Kw，峰值扭矩為260Nm，數據縮水不少，但是考慮到38.1%的熱效率，節油層面的貢獻顯然要比奧拓循環的1.5TGDI普通發動機更為搶眼，忽然一個機靈，這是不是就是傳聞中的插電混動版的專屬發動機？由于混動技術的加入，那麼動力方面的損失完全可以忽略不計，甚至借助電機的助力還能提升整車動力性能，再想想T1D插電混動版裡提及的“混合動力發動機開發”的字眼（國家重點項目），這種聯想的可能性看來是非常之高，專為插電混動開發的機型。

目前動力總成部分不出意外應該是搭車路試階段，運用車型較為廣泛，其實就是前面提及的排量問題，稅率方面的成本優勢明顯，當然也不是所有車型都能值得匹配（比較成本方面還是要高于1.5TCI發動機的），預計還是後期跟進的全新車型如M1E等陸續匹配搭載。

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