2019年11月底，一台帶有些許"神秘色彩"自主品牌中大型SUV進入了我們的視野。令所有人都有些疑惑的是，不知自主品牌陣營當中何時冒出了一個"漢龍汽車"，而首款車型就敢賣到15.98-24.38萬元，這個剛剛步入市場的自主品牌又為何有着如此之高的起點？

同樣，也令個人嗅到些許不妙氣息的是，這外觀方面如此輕車熟路的套用路數，也讓我回想起了一個似乎已經沉寂的自主品牌。

查閱資料、翻看新車信息，雖然說你很難找到漢龍汽車與衆泰到底有什麼關系，但種種線索都在告訴我們，這初來乍到的漢龍曠世，則又是一款"衆泰系"的産品，畢竟曠世的銘牌上都赫然刻印着"浙江衆泰汽車制造有限公司制造"。

但在當時，個人也并沒有對這"鐵骨铮铮"的漢龍曠世産生太大關注，畢竟在當今這個年代還敢走衆泰老路，它的未來也基本一眼望到了頭，而在消費者逐漸認清這三線品牌與自主一線品牌之間的差距後，我想這貨也基本很難再掀起什麼風浪。

隻不過，令人感到詫異的是，這貨還真就在接下來的一年裡，不斷刷新着我的三觀。

由于日常稿件通常需要尋找選題，在各大汽車網站當中尋找内容也基本成為了一個汽車自媒體人的日常。

而在各大平台浏覽内容時，一個名為"漢龍曠世"的媒體賬号經常出現在個人眼前，而他的任務除了日常營造出漢龍曠世的"熱銷盛況"以外，似乎也隻剩了噴一噴主流自主品牌。

雖然說這似乎并不是一個漢龍汽車的官方賬号，但有一說一，那句經典的"旺财你來了"以及其它汽車論壇中一句句铿锵有力的"國罵"出現，恐怕也為不少消費者留下了深刻的印象。

總之，無論這是其官方所為還是某些經銷商在運營着這一賬号，漢龍汽車所賦予個人的形象也都有些不太"友好"。而如此高傲的态度，似乎也讓部分消費者以為一直以來漢龍汽車的銷量都是這樣的。

但實際上，或許部分車迷以及消費者也都心知肚明的是，論及銷量而言，漢龍汽車恐怕一直都是這樣的。

不過在這個人要先和各位道個歉，因為在翻看了各大總結汽車銷量數據的網站後，個人實在是找不到漢龍汽車的銷量數據，唯一指出漢龍汽車銷量數據的，也僅僅是網絡上零零散散的幾篇"漢龍曠世月銷量不足200台"以及"漢龍曠世月銷量為零"的文章。而至今漢龍汽車銷量究竟能夠達到何種程度，也仍舊是一個迷。

但值得肯定的是，如果一個車企混到連平台都懶得總結其銷量數據，我想它也大概率不會"火"到哪去。

當然，沒有銷量數據也并不意味着其沒有銷量，畢竟若是漢龍曠世一台都沒能賣出去，我想也不會引發近日成為輿論熱點的"頂配曠世修車修到總部"的事件。

8月8日，一個相當吉利的日子，在漢龍曠世論壇當中迎來了一篇訂車貼。而從當時這位車主的描述中我們不難發現，他似乎也沉浸在"花自己的錢，買自己喜歡的車"的喜悅當中。

10月16日，這位漢龍曠世車主再次發布了一篇新帖，隻不過與此前提車時的喜悅所不同的是，這次這位網名為"黑山Chnng"發帖的标題則是"頂配漢龍曠世，售後無門，我該怎麼辦？"

從這位車主文内的描述中我們不難發現，在這位車主8月18日提車19公裡後，新車就出現了發動機故障碼，而令個人感到詫異的是，在一台僅僅駕駛19公裡的新車身上出現故障碼，這位車主的選擇則是...找銷售清理掉故障碼。

然而，僅僅在這位車主提車第二天後，新車就再次跳出了更多故障碼，并且伴随故障碼而來的，則還有嚴重的發動機異響。

而同樣令個人感到震驚的是，在出現發動機異響後，漢龍汽車售後選擇維修的方式則是....拆變速箱，并且這位車主則還真就同意了這一做法。

可在拆解變速箱維修後，這位車主的新車異響問題不僅沒有解決，相反的，新車則還出現了失速、斷電等故障。這一次漢龍汽車售後所選擇的維修方式則是，更換噴油嘴。

當然，事情到這裡也仍舊沒有結束，畢竟在之後這位車主的新車又經曆了一次"返廠"，而在返廠過後，這位車主的漢龍曠世則又"解鎖"了變速器故障、ACC系統等等一系列的故障，根據這位車主的發文曆程來看，我想你也不難發現這車提的到底有多心酸。

有一說一，作為一個汽車媒體而言，個人真心希望自主品牌能夠成為消費者的購車首選，雖然說這倒也談不上什麼愛國之心，可作為一個媒體人而言，個人也能切身體會到面對合資品牌的圍追堵截，諸多自主品牌在其中殺出一條血路究竟有多麼困難。

但面向市場中的某些"毒瘤"産品，個人也真心希望各位能夠擦亮眼睛，畢竟20餘萬對于大多數人來說絕非是一個小數目，購入一台一線自主品牌高端車型或者購入一台合資車型，也顯然要比購入一台非主流陣營的産品更為穩妥。

同樣，有時候過度追求小衆産品也并非是什麼好事一件，畢竟事情鬧到這種程度官方仍舊坐視不理的，漢龍汽車恐怕也是你我所見過的頭一個。

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