随着新能源汽車的快速發展，消費者對于新能源汽車的定義有了更多見解，不少傳統燃油車車主也正逐漸投入電氣化新時代的懷抱。Q5 e-tron作為上汽奧迪MEB平台的第一款新車，可謂備受關注，就在近日，筆者也試駕到了上汽奧迪首款“Roadjet”陸地專機——Q5 e-tron。不僅讓筆者體驗到了豪華純電出行新方式，并感受到傳統豪華品牌對于新時代純電SUV車型的重新定義。那麼接下來，讓我們好好聊一聊這台上汽奧迪Q5 e-tron，同時瞧瞧奧迪所定義的豪華純電SUV究竟是什麼樣的？

先簡單聊下外觀，當然看官老爺們看圖更為實在。Q5 e-tron為了滿足不同人群的喜好，新車提供了錦衣套裝和機甲套裝兩種造型設計風格、8種炫彩外觀顔色、9種座椅内飾色可供車主自由選擇。本次我們試駕的車型是Q5 e-tron配置車型裡匠心獨運、别具一格的存在——50 e-tron quattro edition one 藝創典藏版。聽這名字就很高大上，它不僅配備了專屬的大聖紅車漆顔色、21寸RS刀鋒樣式輪毂、采用麂皮材質包裹的運動座椅等等。

細節上Q5 e-tron也保留了奧迪電動車封閉式的六邊形進氣格栅與扁平化的奧迪LOGO，車身随處可見的e-tron标識也進一步彰顯其純電産物的身份。重點值得一說的便是，奧迪把燈組又玩出了新高度！同級别唯一的“定制化數字可變”日間行車燈，支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統在四種效果之間切換，而遠光還使用了智能矩陣模組，亮度高達1100lm！這你受得了嗎？真無愧于“燈場”的名号！

尺寸上Q5 e-tron定位于中大型純電SUV，整車尺寸來到了4876×1860×1675mm，軸距更是達到了驚人的2965mm。其還擁有前後三排和6/7座座椅布局的靈活設定，六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，七座版本中，行李箱容積最大可拓展至1773L。以我們六座版為例，如圖所示：

既然是一台6/7座，那麼後排的空間以及乘坐舒适性肯定是不少人所關心的。本次我們試駕的車型為6座版本，前排按我的（185cm）位置調好後，第二排空間非常充裕，乘坐舒适性方面，座椅軟硬适中，腰部支撐性良好，并還配有扶手支撐，長途乘坐也很惬意；配置上基本也是一應俱全，後排獨立空調、座椅加熱、兩個Type-C接口、一個12V點煙器接口、車内閱讀燈以及全景天窗等等。

當把第二排向前調至一拳左右的距離後進入第三排，因座椅偏低的問題與大部分7座SUV相仿，加之筆者龐大的身材，第三排的舒适度實屬不佳，但倘若身材嬌小的女生或是孩童乘坐，短途應急乘坐并未有太大問題，當然筆者認為出個大五座版本不妨是個更好的選擇。值得一提的是，第三排兩側水杯架、儲物槽、Type-C接口以及揚聲器均有所配備，配置上唯一的缺點就是沒有空調出風口。

内飾部分依然秉承着奧迪數字化虛拟化座艙的設計，中央的 11.6英寸中控顯示屏内置了最新的奧迪MMI系統，UI設計與界面布局也都非常熟悉。不過值得注意的是，新車裝載了車載微信等騰訊生态服務，未來應會在這套MMI系統上加入更多本土化功能，便于用戶使用。

Q5 e-tron作為上汽奧迪的首款電動豪華中大型SUV，它的駕乘感受是否也繼承了奧迪以往出色的調校與标定呢？這是我頗為關心的問題之一。

首先方向盤和底盤的标定上，對于駕駛過奧迪車型的用戶而言定是非常熟悉，這濃郁的德系調校就很“奧迪”！方向盤轉向力矩适中，指向性清晰，低速駕駛也未出現不跟手的狀況。底盤調校個人非常滿意，在通過一些像井蓋、小的坑窪等颠簸時，減震器幾乎都能過濾掉，雖然少了一些路感，但舒适性無疑更佳；高速變道時，減震器與懸架的出衆匹配帶來了較強的支撐性，使之車身跟随性也很優秀，當通過一些起伏路面時，減震器的高速回彈幹脆利落。底盤整體出色的質感讓筆者頗為驚喜。

當踩下電門與刹車後，筆者就發現Q5 e-tron兩者踏闆行程均較長，伴随而來的還有頗為線性的動力輸出與制動力。這裡筆者想吐槽一下：都賣這價位了，後輪還用鼓刹，說不過去吧。

而在不同的模式下，車輛給筆者的感受自然也不同。在“舒适”模式下，即便突然深踩電門，憑借電機強大的低扭特性，車速随之就起來了，但該模式下Q5 e-tron仿佛刻意壓制着自己狂暴的一面，因此你并不會讓駕乘人員感受到所謂的眩暈感，這一點筆者絕對是要給予好評。與之相對的“運動”模式下，此時的Q5 e-tron就如一頭掙脫束縛的猛獸，輕點油門就能換來明顯的推背感，并且電機響應速度與扭矩釋放則更為激進。

聊起奧迪怎麼能少了quattro呢？Q5 e-tron也是搭載了奧迪最新的電動quattro四驅技術。

相比于燃油車的四驅技術，因為不需要配備機械差速器結構，僅需電腦判斷發出指令，也使得它的響應速度更快，僅需30毫秒即可完成四驅的動力分配。另外，得益于電腦對動力分配更為精确，當系統檢測到轉向不足或轉向過度時便會介入工作，從而将驅動力分配至外側，讓車輛入彎時可以更為精準。

此外，Q5 e-tron在“動能回收”等模式下松開油門踏闆後，并未出現所謂的“拖拽感”，甚至于松開後踏闆還會像燃油車一樣滑行，這也是為什麼大家都說它有着近乎于燃油車的駕駛體驗。當然，廠家也考慮到了一些習慣于“動能回收”駕駛的用戶，因此隻需要調至最強擋即可，這一擋位下“拉扯感”會随着電門踏闆的擡起而逐漸加強，但實際感受并未像特斯拉的“單踏闆”模式那般。

續航方面相信是大部分消費者選擇純電車型時最在意的關鍵點之一，Q5 e-tron的兩種動力形式均采用83.4kWh電池模組，在CLTC工況下，40 e-tron續航裡程為560km，50 e-tron續航裡程為520km。得益于出色的BMS電池管理系統，官宣Q5 e-tron的最低電耗僅為15.9 kWh/100km，百公裡電費不超過15元，大大減少了家庭用車成本。面對日常的城市内往返通勤，大約一周僅需充一次電即可。即使出現電量不足，Q5 e-tron快充40分鐘即可從0%充電至80%。

另外電池安全性也是當下讨論最為激烈的話題，不過這對于Q5 e-tron的用戶而言自然不必太過擔心，Q5 e-tron基于MEB平台的多層結構電池包采用4重電芯設計，經過338項電池包安全測試标準為國家的6倍（國家标準為53項），涵蓋碰撞、火燒、 熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等測試，遠超國際标準，保障電池包在各種極端工況下的安全。

寫在最後：

經過了一天的試駕，這台上汽奧迪Q5 e-tron可以說是改變了我對豪華純電動SUV車型的固有認知，相較于新勢力品牌車型最大的不同之處莫過于駕控感受，奧迪高規格的調校與标定透露出一股濃濃的“德味”。其次，Q5 e-tron作為上汽奧迪“Roadjet”陸地專機的首款車型也确确實實集設計感、豪華感、科技感、高規格、高性能于一身，真正意義上滿足了用戶對于高端豪華綠色出行的所有幻想。

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