我國高鐵國産化率97%,唯一的遺憾就是軸承不能國産,直到2020年10月份,洛陽LYC軸承有限公司便宣布,其已經成功研發出具有自主知識産權的250公裡和350公裡高鐵軸承。洛軸的産品價格低,每節車廂可以省3.2萬元,直接打破了歐美日的壟斷。
我國高鐵軸承大都是引進SKF、NTN、德國FAG等公司的産品。瑞典SKF集團創立于1907年,是滾動軸承與密封件業務領域内全球領先的企業。SKF在中國布局深遠,1916年,SKF在上海成立了首家銷售公司,SKF在中國共有9家生産單位,1997年收購了瓦房店股份有限公司19.7%的股份。
高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求,比如運行環境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護周期不低于145萬km。洛軸高鐵軸承進行了120萬公裡耐久性台架試驗,産品指标基本符合要求。但不排除質量和性能稍遜于國外産品的可能性。但是解決了有和無的問題,意義還是很大的,這是繼續向上攀爬的基礎。
影響軸承質量的一是原料,二是加工精度。軸承号稱工業糧食,而軸承鋼就是做軸承的原料,号稱鋼中之王,技術性能要求極為苛刻,高端軸承鋼必須能承受1500 MPa -5000MPa壓強。目前,我國軸承鋼與國外尖端産品還有差距。
為了保證純度,高檔軸承鋼要求氧含量低于百萬分之五,冶煉必須用冶金爐抽真空。為了去除其它金屬特别是钛,一是要選用低钛原料,二是在出鋼的過程中,先進行合金化,利用鋼水中的溶解氧與钛反應生成氧化钛,上浮去除,再加鋁質脫氧劑、渣洗料進行脫氧去除夾雜。為了保證均勻,必須嚴格控制好軋制流程和退火、回火的溫度。
軸承鋼多年來為歐美日所壟斷,日本的椿中島在全球軸承鋼市場中的占有率高達35%。然而正是這個椿中島,2018年為中國軸承鋼做了個活廣告。當時椿中島通過低價購買興澄特鋼的産品,然後貼上自己品牌的标簽進行高價售賣被抓包。椿中島不得不承認:興澄特鋼的産品早已經達到了椿中島的産品研發标準。
如今中國每年生産軸承鋼産量超300萬噸,出口瑞典、德國、日本等國。國産軸承已經被運用到了德國奔馳寶馬等著名品牌汽車生産上。
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!