近日，有消息稱上汽乘用車旗下MG品牌事業部将與上汽國際業務部進行整合，進一步推動上汽集團國際化業務的發展。

“誰并誰還不清楚，不排除隻是領導層面的合并”，人車志在向相關人士求證時得到回複，稱這是上汽集團大調整的一部分，要過一段時間才能落定。早在一周前，有媒體已經曝出現上汽集團副總裁楊曉東将不再兼任上汽乘用車總經理，改由飛凡汽車CEO吳冰兼任。

倚重海外實為無奈之舉？

數據顯示，2021年MG品牌全球銷量47.2萬輛，同比激增69%，其中海外銷量突破30萬，而國内銷量16.3萬輛，僅占34.5%。國内外銷量倒挂，可謂中國汽車品牌第一家。

這是上汽集團國際化能力的集中體現，也是其自主品牌國際化戰略具有裡程碑意義的成果。但另一方面，現階段倚重經營風險更大、不确定性因素更多的海外市場似乎更多是無奈之舉。

上汽乘用車整體銷量在2018年突破70萬輛後，連續兩年出現下滑，尤其是國内銷量下滑明顯，若無海外銷量支撐局面将更為難看。直至2021年，國内銷量才止跌回升，推動乘用車整體銷量突破80萬輛。但國内銷量仍不及兩年前水平，離巅峰時期相去10萬輛有餘。

如果單獨看MG品牌，這一變化趨勢更為明顯。或許有人會以别克為例來反駁，作為一個美國百年品牌，其在中國銷量也是要遠大于在美國本土銷量，難道别克就不是一個成功的品牌嗎？當然是，别克在中國的成功可謂品牌營銷之典範。

但兩者有實質的差異。我們說的别克是上汽通用别克，而不是美國的Buick。換言之，這可視作一家中國本土企業的品牌，它從産品定位到研發設計、從生産到經銷網絡，完全是在中國、為中國市場定制。這是一家車企國際化進程的最高階段。

而目前MG尚處于以整車出口和當地CKD組裝為主的階段，尚未形成體系化的本地化決策機制和能力。這意味着這項業務經營面臨着國際貿易摩擦、彙率、決策流程慢等諸多負面因素影響。盡管過去幾年一路猛進，但其中風險上汽高層不可能不知。

MULAN或補足MG國内短闆

MG品牌東邊不亮西邊亮，這與乘用車管理層思路或有直接的關系。2018年從王曉秋手中高位接盤的楊曉東，曾出任上汽集團國際業務部總經理，多年的國際化經驗讓他很快找到突破口，通過充分調動上汽海外資源，發揮MG品牌的國際化基因，過去5年MG在海外市場獲得了高速增長。

嘗到甜頭的上汽希望借此能進一步推動國際化業務的發展。就在本月，專為海外市場研發的MG MULAN已在國内外同步上市。而本地化研發正是繼出口和本地化組裝之後，上汽集團國際化戰略的更進一步。

如果MG與上汽國際業務部能進一步整合，那麼即便高層變動也并不會對這一戰略産生多大影響。

從截至今年8月的出口數據來看，目前MG海外主銷車型均為油車，MULAN的加入預計将推動MG海外銷量繼續保持高增長勢頭。而作為一款彙集諸多資源于一身的全球車型，它在國内市場的表現也十分讓人期待。

畢竟，如果在全球最大、競争最為激烈的國内市場都不能占有一席之地，哪怎麼能叫全球車型呢。

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