要說起帕薩特這款車，真的是讓人感慨萬千，在多年之前，說起商務中型轎車，帕薩特在國内市場幾乎是唯一的選擇，這款車多年以來的銷量都非常優秀，但是随着帕薩特在中保研一撞成名，這款車在國内主流合資中型車市場就算是“栽了跟頭”，盡管在非常大的終端優惠下，帕薩特的銷量還算可以，但是在口碑層面，已經是“千瘡百孔”了。而在美國市場，由于銷量持續不振，美版帕薩特将不會再有下一代車型，也就是說，帕薩特将在美國停産。在中美兩大汽車銷量國遭遇重創，讓凱美瑞、雅閣等之前帕薩特根本不足為懼的車型踩在腳下，多多少少有點“虎落平陽被犬欺”的感覺！

不過一開始我們也說了，當年的帕薩特的确是“狠貨”，大衆差點将這款車打造成為大衆本品牌的一款類似于“小旗艦”的轎車産品，如果沒有輝騰出現的話。為什麼這麼說呢？大衆在千年之交的時候，一度相當“膨脹”，給帕薩特的中級車“身軀”塞進了一台W8發動機，這款車就是大衆在2001年推出的搭載4.0L W8發動機的帕薩特W8，為一款中級車産品裝配W8發動機，在現在看來，幾乎是想都不敢想的事，但是當年的大衆就這麼幹了。

說起這台W8發動機，其實在結構上就是兩條VR4發動機以72度的家轎安裝在同一條曲軸之上，當然由于本身VR4發動機的體積就不大，所以兩台VR4發動機的“結合”，組成的這套體積小于兩台VR4總體積的W8發動機，就相對輕松地放進了帕薩特B5的發動機艙裡，當時大衆并沒有單獨為帕薩特W8設計專門的新車身。所以如果不是車身标識的“W8”字樣，一般人是看不出這款車的“奧秘”所在，這也是大衆“扮豬吃老虎”的始作俑者，後來的輝騰其實也是這樣的情況。

說到性能，如果今天我們看到一台4.0L W8發動機，那麼第一反應一定是這款發動機的動力非常強悍，畢竟現在有了渦輪增壓技術和各種新技術，在發動機輸出方面更加精細，不像過去那麼粗放！而在2001年的時候，全球汽車發動機的主要“奧義”還是“得排量者得天下”，所以很多車型的高性能，基本都是靠排量和氣缸數“堆”出來的。這台8缸4.0L自然吸氣發動機盡管缸數多，排量大，但是動力數據卻比較一般，這台W8發動機的最大馬力僅為270Ps，峰值扭矩370N·m，基本上和當下一些高功率的2.0T四缸發動機相當，不過8缸發動機的優勢就是動力輸出線性十足，運轉的平順性也是相當到位，所以有了W8發動機，當時的帕薩特車型便有了比肩豪華品牌中級車一樣的旗艦車型。

不過給一台普通品牌的中型車“塞”一台4.0L八缸發動機，幾乎就注定了搭載這款發動機的帕薩特将成為一款小衆車型。當年這款帕薩特W8車型的售價高達8萬美元，如果按照當年的彙率計算，折合人民币33萬元，在2001年，33萬元是什麼概念？我想稍微年長一點的小夥伴應該都能明白，加上這款全新的W8發動機可靠性一般，所以在高售價和比較高的養護成本下，這款車的市場接受度就比較一般了。所以從2001年誕生到2004年停産，帕薩特W8車型的總産量僅僅隻有1.1萬輛，所以最終被迫停産，大衆在帕薩特這款車上實現轎車産品高端化的第一次嘗試，就這樣以失敗告終了。

所以其實在當年，不管在國内市場，還是在大衆内部，對于帕薩特的期望值和付出的代價都是比較大的，一度試圖在帕薩特上搭載一些旗艦車型，但是由于價格本身的原因，這樣的嘗試最終以失敗告終，而帕薩特如今也徹底淪落成為一款隻能靠降價獲取銷量的車型，在美國市場甚至面臨停産，想想過往的榮耀和宏圖大志，如今的帕薩特，令人無限唏噓！

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