作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，采用專業評審人員和專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

名圖是北京現代本土化戰略的扛鼎之作，憑借着“A級車的價格，B級車的享受”一舉成為家轎市場中最炙手可熱的産品。如今，全新一代名圖正式到來，新車全方位進行升級，走的路線也依舊是高性價比路線，相較同級别競品車型有着較大優勢。據車質網數據顯示，截至發稿，全新一代北京現代名圖自上市以來投訴量僅為5宗，短期質量口碑表現穩定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新一代北京現代名圖。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全新一代名圖絕大部分關鍵點縫隙數據均勻度表現出色，但後備廂與右後翼子闆處的縫隙值相對比較突出，其中最大數值達到了4.4mm，平均縫隙值也達到了4.1mm，不過對最終成績影響不大。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，全新一代名圖整車漆膜平均厚度約為169.3μm，數據層面已超過高級車标準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試數據來看，全車絕大多數部位的漆膜厚度均保持在150μm以上，不過左前車門漆膜厚度數值浮動較大，最大與最小數值相差超過了39μm，雖然整體漆膜厚度表現出色，但側面也反映出噴塗均勻性還有提升空間。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測全新一代名圖的車内未檢測出甲醛成分，同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

在靜态噪聲測試環節，全新一代名圖在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經幾乎降至測試儀器的最低值30dB。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為57.7dB，與測試過的同級别車型相比，噪聲值處于平均水平。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，全新一代名圖對于發動機噪音抑制表現出色，工作狀态下不會對車内駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新一代名圖的空調調節共分8檔，參考以往車輛測試的空調噪音結果來看，全新一代名圖的空調各個檔位噪聲值普遍偏大，不過整體來講并不會幹擾到車内人員正常交流，噪音表現尚可接受。

經過實測，在怠速狀态下，全新一代名圖發動機傳入車内的振動表現差強人意，五個固定測試點在怠速和空調負載兩種狀态下所測得的數據與以往測試過的同級車型相比均偏大，其中方向盤、後排左右兩側座椅在負載狀态下，數值基本上都達到或接近1mm/s，實際體感略有影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪毂、天窗、座椅、後備箱進行了測試。經實測，全新一代名圖整體表現達到了同級主流水準。全景天窗無論是整體面積還是可開啟面積，均十分可觀；油門踏闆和制動踏闆之間的距離和階差較為合理，且歇腳踏闆面積較大；前排座椅坐墊長度非常可觀，達到了同級中上遊水準，内部填充物也十分柔軟舒适；不過，一些細節方面還存在進步空間。如前/後駐車雷達持續蜂鳴時的距離與經驗值存在差距；後排座椅不支持放倒，日常便利性受限。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，全新一代名圖整體表現符合預期，在燈光系統、鑰匙以及發動機艙用料方面均得到了專家評審團的肯定。測試車型頭燈采用LED光源，支持自适應遠近光、LED日間行車燈、自動頭燈以及轉向輔助燈等豐富功能，為夜間行車提供安全保障。發動機艙内布局合理，各線束也均以纏繞膠帶包裹，略有遺憾的是，發動機艙蓋較輕，關閉時有種廉價感。此外，後備廂開啟開關為車身同色的方形按鍵，初次上手可能會找不到位置，需要時間來适應。

全新一代名圖内飾采用家族最新設計風格，儀表盤和中控屏采用一體式設計，加之屏幕尺寸較大，為車内增添科技感。此外，該試駕車内飾采用白/棕顔色搭配，呈現出一種高級車應有的既視感，不過在用料方面，白色位置均為塑料材質，觸感較為一般。同時，在工藝方面，全新一代名圖還有進一步提升，主要體現在方向盤左下角位置的塑料飾闆發生松動，且接縫較大，當然也有可能是試駕車個别現象。

全新一代名圖全車提供了3個USB接口，其中前排2個，後排1個，能夠滿足車内乘員用電情況。前排中央扶手雖然無法移動，但其面積較大，可以對前排乘客提供足夠的支撐。

乘坐空間方面向來是名圖的拿手好戲，無論是前排還是後排，頭部空間都比較可觀，坐在車内完全不會有壓抑的感受。儲物空間方面，全新一代名圖儲物格雖談不上豐富，但各個儲物格位置和容積都恰到好處。前後排均配有兩個水杯架，其中前排水杯架還配有可移動限位器，将其收起後，能夠容納較大件物品，不過移動的限位器調整位置較小，手指粗一點的消費者可能稍顯費力。此外，空調區域下方配有一個容積可觀的儲物格，内部可支持手機無線充電，不過對移動設備充電效率較慢。

12.3英寸中控屏為全系标配，這一點表現不錯。多媒體系統沒有華麗的UI界面，但内部功能豐富，且操作起來十分流暢，基本不會存在卡頓現象。同時，儀表盤和中控屏還可支持主題切換。此外，該多媒體系統内核采用了百度第三代智能網聯系統，擁有百度地圖、智能語音識别、車家互控、BLE藍牙鑰匙、BlueLink以及位置共享等功能，其中智能語音識别支持按鍵和語音兩種方式喚醒，并且可操控功能繁多，包括導航、電話、空調以及天窗等功能，識别率也較高，便利性表現不錯。

動力方面，全新一代名圖提供1.8L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力可選，本次試駕車型搭載的是1.5T發動機 7速雙離合變速箱動力總成。在動力上，印象中以往的韓系車均以平順性為主，加速能力為輔，這台全新名圖也如此，輕快依舊是駕駛主基調，即便油門調校得很靈敏，但也并不會出現變速箱闖動情況，而這主要歸功于變速箱優秀的邏輯，換擋銜接謹慎，也很樂于升擋。

制動表現方面，全新一代名圖制動踏闆行程比較适中，整體制動力釋放也比較均勻，沒有明顯的虛位，日常在城市裡駕駛起來比較輕松。同時，全力制動時也不會出現明顯的點頭現象。

全新一代名圖轉向力度屬于男女皆宜，比較适中的類型，轉向手感也非常細膩、高級。不過在轉彎或掉頭時，方向盤回正阻尼偏小，需要駕駛者多帶一點方向盤。此外，全新名圖還增大了轉向比，使得車輛轉向較老款車型更機敏一些。

全新一代名圖懸架采用了前麥弗遜式 後多連杆式獨立懸架組合，整體調校不出意外地偏向舒适。日常駕駛時，懸架對路面細碎颠簸處理的比較幹淨，基本不會傳到人體身上。不過由于偏向舒适的調校風格，彈簧還是有些偏軟，在連續過彎時，懸架的壓縮和回彈速度稍顯慢了一些。

全新一代名圖配備了HAD高速公路駕駛輔助系統，該系統可在0-180km/h時速内進行智能自适應巡航，車輛可進行跟車和保持車道内行駛，能夠做到解放雙手，而當雙手長時間離開方向盤，系統會進行提示，但不會取消車道保持功能。同時，跟車距離較為适中，起步和制動表現的也比較自然。此外，當社會車輛駛入前方時，全新名圖可主動進行減速。

另外，全新一代名圖還配備了RCCA後方交叉防碰撞輔助，當駕駛者進行倒車時，車輛會監控車輛後方，如若碰到障礙物或者是行人時，車輛會及時發出報警并輔助刹車，減少與後方來車或行人發生碰撞的安全隐患。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，全新一代名圖在客觀數據和主觀感受方面的整體表現均達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身各個部位縫隙值較為均勻，沒有出現過大情況；漆膜厚度方面表現也不錯，但在均勻性上有待加強。此外，車内空氣質量、發動機隔音降噪等方面，全新一代名圖也都交出了令人滿意的答卷。不過，在靜态車内振動測試項目中，全新一代名圖無論是在怠速還是負載狀态下，各個部位的測試數據偏高，對乘客舒适性造成一定困擾。在主觀感受層面，全新一代名圖展現出了韓系品牌車型的優勢，尤其是在動态方面，日常駕駛極為平順，加之靈敏的油門響應，給予駕駛者輕快的駕駛感受。綜合來看，全新一代名圖的商品性表現在測試過的同級别車型中處于中等偏上水平，符合車質網車輛商品性評價推薦标準。

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