“空空如也”，今年5月末，杭州西湖文化廣場崔克（Trek）自行車專賣店的店員Ikona發了一條朋友圈，配的照片是隻放了一輛自行車、近乎空置的展示架。如今，兩個月過去了，貨架上僅剩的最後一輛崔克公路車也很早就賣掉了。

作為奧運會上繼田徑、遊泳之後的第三大比賽項目，自行車吸引了越來越多的愛好者。最近，消費者驚訝地發現，在曾經的“自行車王國”裡，想要買到一輛心儀的高檔自行車，不僅要等上一兩年，甚至還要加價才能買到手。

上萬元的高檔自行車“一車難求”

昨天，記者來到Ikona的店裡，盡管專賣店的展示架上擺了不少自行車，但Ikona卻無奈地表示，這些車都是第三方品牌放在門店裡代銷的，自己門店的崔克公路車早就已賣光了。

Ikona在西湖文化廣場的崔克自行車專賣店做了近10年，對杭州高端自行車銷售情況十分了解，說到今年的“一車難求”。Ikona坦言，遇到這波“自行車荒”，自己也很苦惱，“其實從2020年疫情開始後，高端自行車市場就已供需不平衡。今年開春後，供不應求的狀況還是沒緩解。前幾個月，我們門店一直等不到貨。”

行情最緊張的時候，這家崔克自行車專賣店裡幾乎沒有可售賣的自行車，“像兩三萬、三四萬元價位的自行車，客戶隻能等。短一點等上300多天，長一點得等到兩年後。”

在杭州迪卡侬專賣店裡，5000元以下的自行車庫存量比較大。一位年輕媽媽正帶着上小學的女兒來這裡挑選自行車：“開學就要上三年級了，正好趁暑假帶她來買一輛自行車，學學會。”

媽媽挑了一輛1000多元的變速自行車。不過，要選萬元以上的高檔自行車，迪卡侬的店員就要和你說抱歉了：“以前萬元以上的車有四五款，選擇餘地還是比較大的，但最近都沒貨。目前店裡出樣的隻有一款EDR CF的碳纖維長距離競賽公路自行車，售價16999.9元，目前也沒有貨，隻能接受預訂，要拿到車，起碼要幾個月之後。”

高檔自行車産能受限于變速器

Ikona介紹，現在這波席卷全國乃至全世界的“自行車荒”，其實主要還是集中于高價位的自行車。以其門店品牌崔克為例，它被稱為自行車行業中的奔馳、寶馬。美國前總統奧馬巴、小布什、克林頓都騎過這款車。現在，它和另一款高端自行車的代表SPECIALIZED（閃電）一樣，都因為變速器的原因無法大規模批量生産。

變速器，對于一輛高端自行車有多重要？Ikona打了一個形象的比方，“就像一台手機裡的芯片一樣重要。”

對高端自行車來說，核心就在于變速器。Ikona介紹，目前，全世界有上千家自行車品牌，但有強大專利的隻有美國速聯（SRAM）、日本禧瑪諾（SHIMANO）兩家，“現在大部分自行車廠商生産的都是車架、輪組，像變速器、傳動系統這類核心部件，禧瑪諾的市場份額就占了全球的六成以上。”

可以說基本壟斷了整個行業的禧瑪諾，其産品在疫情期間供應不足、價格上漲，直觀影響的就是整條自行車産業鍊。而像一些中高端品牌自行車采用的另一個變速器品牌速聯，也面臨着交期不穩定的現狀。

讓很多人想不到的是，自行車行業其實是一個依賴國際供應鍊的全球性行業，當其中一個環節出現故障時，就會出現短缺。據中國自行車行業協會《2021年1-6月份中國自行車行業經濟運行分析》，受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減産，一些高端零部件交貨期已延長至一年有餘。

新車加價賣 二手自行車原價賣

核心的變速器交貨不穩定，導緻整個中高端自行車市場面臨着“牽一發而動全身”。受這個因素最直接影響的，就是最下遊的自行車客戶。現在，他們不僅需要等，即便等到了，還要面臨要被一些經銷商臨時加價的風險。

在杭州某電商公司上班的小艾是一名程序員，疫情前，他基本上每年都會出國玩一趟。因為疫情影響，今年，愛玩的小艾連杭州市還沒出過，“上個月我加入了一個杭州同城自行車車友群，想買輛性能還不錯的自行車，平常和大家一起到郊區騎行散心。”

小艾說，他比較看重自行車性價比，經過車友推薦，一直想購入一款價格20800元的崔克最新款運動自行車。“去門店看了還要等，在二手網站上好不容易找到一輛适合我身高的，結果二手的車幾乎是原價賣，真的不能理解。”

Ikona介紹，和汽車一樣，一般自行車隻要銷售過一道，就算隻騎一次，基本上隻能打八折，“但是現在行情完全一樣了，二手網站上一些熱門款，按照原價賣的情況從今年開始也多起來了。”

還有一些品牌經銷商，會加價賣，“比如一輛3萬多元的崔克自行車，加價1000元或者2000元，也很常見。”

就在7月中旬，Ikona所在的門店剛到了10多輛價位在2萬元的崔克自行車，“沒到半個月就賣完了。”Ikona感慨，現在他終于等到了“賣方市場”，“這在10年前根本無法想象，原來價位在萬元以上的自行車門店至少都要打8折，還不一定能順利賣出去。而現在，大家來買同等價位的自行車，幾乎都要靠‘搶’的。”

上周三，Ikona花了不到5分鐘，就做了一個單子，“客戶買了一輛7萬元的自行車，說實在怕等，隻要有合适型号的，就想馬上定下來。”

浙江自行車進口均價暴漲近7倍

價格動辄上萬元的自行車，一般都是專業的公路自行車。特别是今年以來，很多人把公路自行車作為出行工具的新選擇，更多城市湧現出濃厚的騎行氛圍。

中國自行車運動協會數據顯示，目前全國有1億多人經常性騎行，或把自行車作為代步工具，有近千萬人參與自行車運動。

今年高端自行車進口增幅比較明顯。據杭州海關統計，今年上半年，浙江省自行車進口額239.5萬元，同比增長了1.3倍，均價更是上漲了6.9倍，去年均價為908元/輛的進口自行車，今年漲到了6269.5元/輛。

這波“騎行熱”行情或将延續數年

客戶井噴的買車需求，也使這個開了近10年的崔克門店，近幾個月的月銷量曆史性地突破了百萬大關，“我們主要很多貨公司還沒有。”Ikona說，據他了解，像北京、上海的一些同類型崔克門店，他的一些同行已做到了200萬元的月營業額。

從百度搜索指數的平均值來看，疫情以來的3年時間，“自行車”搜索熱度均高于疫情前的2019年。其中，2021年“自行車”的熱度最高，搜索指數均值為3089，比疫情前高出近4成。今年“自行車”熱度也不低，截至2022年7月15日，今年“自行車”搜索指數均值為3010，比疫情前高出3成多。

疫情以來的“騎行熱”，讓适合城市騎行的公路自行車人氣越來越高。截至2022年7月10日，“公路自行車”搜索指數已連續3周環比上漲，達到今年最高值。同時，“公路自行車”搜索指數雖整體低于“山地自行車”，但兩者差距已越來越小。對此，有國内專家認為，騎行在近兩三年邁入了蓬勃發展的新階段，國人逐漸将其視為一種健康的生活方式，并且拉動了中高端自行車市場的擴容。這波“騎行熱”行情或将延續數年。大衆渴望親近自然的社會心理需求也将進一步推動戶外運動的發展，而中國一直是自行車大國，有較好的工業基礎，加上“雙碳”背景下的助推，未來對自行車上下遊産業鍊都會形成一個明顯的帶動效應，比如在騎行相關的設備、賽事、短途遊等方面。

橙柿互動·都市快報 記者 萬禺 程超

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