文|淩清、劉帥 圖|車宇世界、網絡

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今天是國慶長假第一天，車宇世界祝我們的國家越來越繁榮昌盛，同時也祝大家節日快樂。接下來，我們為大家聊聊英菲尼迪QX50這款車。作為一款中型SUV車型，英菲尼迪QX50在中國車市并沒有過多存在感。

英菲尼迪QX50

衆所周知，在中國車市，英菲尼迪在衆多的豪車品牌當中，存在感和認知度都很低。如果從品牌影響力和銷量上看，英菲尼迪在中國車市無疑是一個被邊緣化的品牌。其中，英菲尼迪QX50作為一款中型SUV車型，在中國車市的存在感同樣比較低。

公開數據顯示，2020年全年，英菲尼迪QX50在中國車市的累計銷量為16716台，月均銷量僅僅為1393台。進入2021年之後，英菲尼迪QX50的銷量更是呈現“暴跌”趨勢。公開數據顯示，2021年1-8月份，英菲尼迪QX50累計銷量僅為2891台，月均銷量361台左右。相比2020年同期，英菲尼迪QX50的銷量下滑了65.69%。

英菲尼迪QX50

其中，2021年8月份，英菲尼迪QX50單月銷量為622台。相比2020年同期，英菲尼迪QX50的銷量下滑了66.77%，接近7成。顯然，進入2021年之後，英菲尼迪QX50的銷量表現非常差勁，呈現暴跌趨勢。

車宇世界認為，英菲尼迪QX50的銷量下滑嚴重，有多重方面的原因。其中，英菲尼迪QX50品牌形象較低，是較為重要的原因。由于品牌形象和認知度較低，英菲尼迪在中國車市的認可度很低。至于保值率，更是硬傷。

英菲尼迪QX50

更讓人難以接受的是，英菲尼迪QX50雖然價格并不高，但是售後保養并不便宜。尤其是配件方面，更是讓車主有了“豪車”的感覺。換句話說，由于品牌形象和認知度比較低，英菲尼迪QX50很難讓車主感受到“豪車”的感覺。或許，隻有在修車或者更換“零配件”的時候，車主才能感受到“豪車”。

我認為，這是英菲尼迪QX50銷量表現慘淡的重要原因。

英菲尼迪QX50

同時，在産品力方面，英菲尼迪QX50也存在着一定的問題。據了解，英菲尼迪QX50存在着後備箱空間小、懸架減震不舒适、内飾異味大、換擋不平順、儲物空間設計不合理、儲物空間小、車輪設計不耐看、低速頓挫、車身震動、發動機噪音大、市區路段油耗高等方面的問題。這一點，我們從汽車之家等網站的車主口碑能夠看出來。

英菲尼迪QX50

不僅如此，質量方面，英菲尼迪QX50也存在一定的問題。根據車主反饋顯示，英菲尼迪QX50存在着發動機質量問題、變速箱漏油、輪胎開裂等問題。其中，發動機問題較多，主要表現為動力消失、油門故障、異響、無法啟動、抖動、故障燈亮等。

從發生的案例來看，這些問題雖然還算不上通病。但是，考慮到英菲尼迪QX50銷量基數比較低，這個問題還是值得關注和警惕的。

英菲尼迪QX50

一位英菲尼迪QX50車主投訴稱：“3月23日購買。當天就出現故障。4月在行駛過程中突然速度下降至10邁，油門不管怎樣踩速度就是提不上，導緻在行駛中人身安全得不到保障，7月又出現同樣故障二次，這個車子開在路上安全，人身全安是沒有保障的。現在總共已經維修過4次。現在4S店解決方案是更換發動機，但是無法保證能解決問題。”

購車建議：

目前有消息顯示，2022款英菲尼迪QX50已經推出，新車主要是增加了領航版車型。至于其他方面，則基本與現款車型保持一緻。考慮到零配件昂貴、保值率低，加上發動機問題較多等因素，我們對這款車持保守意見。

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