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先看配置，兩者的配置供給大緻雷同，隻是在局部安全性上，思域提供更多的安全氣囊和胎壓監測。回歸車型本身，低趴的姿态加溜背的造型，強勁的1.5發動機，路感反饋強烈，隔音降噪能力差，外界的信息不斷透過車身與駕駛員進行交流，以上種種于運動而言無疑是福音，但是如果單純從家用層面考慮，專為國人打造的名圖會是更合适的選擇，首先外觀内飾保持了一款中型轎車該有的穩重大氣範，大一級的體型壓制即便是在擁有空間魔術美譽的本田面前，車内空間依然要優勝于思域再結合偏向家用舒适取向的底盤調校。

首先必須承認三缸已是大勢所趨，不可逆轉。而在衆多采取三缸發動機戰略的主機廠中，筆者對通用家的印象最深。通過鐘擺式雙質量飛輪減振系統、反向平衡軸等多項靜音減震核心科技加持。在搭載三缸發動機的新英朗，GL6等車型上，抖動和噪音的問題都得到了大幅度的抑制，同時得益于單缸最優燃燒效率的原理，在與老款四缸大排量發動機的對比中，新研發的更小的排量三缸發動機反而實現了更強的動力輸出和更低油耗。

捷達和威馳，就好比一個是穩重的中年大叔，一個是時尚的青年小夥。但是他們之間的共性是都有一顆顧家的心。豐田和大衆的造車水準在全世界範圍内飾數一數二的存在。質量層面并無不可饒恕的緻命缺點，但是威馳作為後來者對品質的把控更加到位，小毛病發生的概率要遠遠低于捷達。家用最為關心的乘坐空間與油耗上，擁有大一級優勢的捷達赢了空間卻輸了油耗；而在駕駛層面，捷達的德系質感先下一城，而威馳良好的人機工程學和更出色的濾震又能扳回一城。坦白說，兩款車選誰都不會錯，最後的決定就在于那個會更對你的胃口，能令你一眼鐘情。

近段時間來，緊湊型轎車市場幾乎要被三缸發動機攻占，而威朗能夠守住四缸的底線實屬難得，在心裡層面多一個缸就代表着多一份尊嚴，多一份體面。此外偏向歐化的底盤設定和操控手感令威朗更貼近于歐寶的原型車——歐寶雅特Astra，A 級的定位，車内乘坐空間要優勝于一衆A級車型。全賴于别克家族深谙豪華之道，令威朗在外觀，内飾的視覺感官上要比同級别車型更加高檔。

前驅和後驅這個話題并不存在絕對意義上的好，而是因應不同車型的定位，屬性去選擇更合适的驅動方式。前驅由于所需零配件更少，制造工藝更簡練，成本控制更低，同時沒有了驅動軸和後橋殼的存在，釋放出的空間全數用于提升内部空間，重量的減少也在一定程度上降低油耗。缺點在于重量側重前輪，激烈駕駛時易造成轉向不足，甩尾的現象。所以前驅多數用于家用車。反觀後驅布局，空間，油耗，成本都會相應增加，但是重量側重後輪，前後輪的重量分布更加均勻，操控極限更高，車輛的抓地力和爬坡能力更強，所以後驅布局常見于追求性能的車型。

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