陽春三月，萬物複蘇，被陰冷冬天壓抑許久的心情也迫不及待到了要釋放的時候。正好，3月7日，海馬汽車舉辦了“春季S駕 即刻7程——湖南文化之旅”活動，我也就得到了這樣一次工作旅遊兩不誤的機會。旅程為期2天，從長沙恒順海馬4S店前出發，先到常德柳葉湖，途經永順老司城遺址-土司城，再到張家界天門山。

一款身材高大、視野開闊的SUV是自駕遊再好不過的選擇，而此次試駕的主角正是新海馬S7。新海馬S7擁有1730mm的車身高度，在同級對手中有一定的優勢，再加上采用了直瀑式進氣格栅，視覺效果更顯大氣生猛，能給人一種安心踏實的感覺。而這一路，我們将經過平原、湖區、山地等多種地貌，也非常考驗車輛的适應能力，對于我這個技術控來說，也非常期待新海馬S7 接下來的表現。

剛踏上旅途時的心情總是比較雀躍，加上全程高速，腳下的油門不免踩得要猛一些，經常不知不覺就飙到120公裡/每小時的最高限速，好在副駕随時有人提醒，不至于違反交規。新海馬S7搭配了1.8T 6AT的動力總成，在同級别SUV中擁有不錯的動力優勢，而且這款渦輪增壓發動機的調教比較靈敏，甚至在我看來有些激進，從1800轉左右就開始爆發最大扭矩，提速能力強大，高速超車也毫無壓力。6AT變速箱與發動機的匹配默契，檔位與轉速的對應也比較清晰，加速線性平穩，底盤與地面的貼合感也相當不錯，高速時的駕駛感更像一款轎車，再加上噪音控制得也不錯，所以，後座兩位哥們基本處于半夢半醒狀态！

抵達常德時，已是午後。飽餐正宗的湘北美食之後，大家不免要到有着“中國城市第一湖”的柳葉湖邊上溜達一番。眼前，碧波浩淼，楊柳低垂，美不勝收，新S7在美景的映襯下更顯英姿挺拔，拍照自是不能免的。看着随行的攝像師從旁邊一輛新S7後備廂裡拎出大包小包的攝像器材和模特服裝的大行李箱，才陡然發現S7還這麼能裝！不僅空間夠大，底面平整，而且尾門的開啟角度也比較大。想起這兩年燒遍中國大地的“SUV”熱潮，也不是沒有道理的，SUV這種車型不僅有其實用的地方，也能帶給人放松自由的心境！

遊湖之後，車隊繼續出發，而通往天門山的旅途可不如之前高速時的一馬平川。進入山區之後，蜿蜒崎岖的山路如套在峰巒間的8字環，看上去險峻無比。這種最能體會車輛操控性能的機會我當然不會錯過！與之前跑高速時的平穩紮實相比，山路上的新S7讓人更覺得多了幾分韌性，EPS電子助力轉向也很精準，之前我所比較擔心的因為SUV車身較高所導緻的過彎傾側也非常小。仔細琢磨，恐怕這還得歸功于新S7經過精心設計的懸挂系統。新S7采用了主流SUV常見的前麥弗遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架系統的組合，但經過了優化設計。前懸增加了H型副車架 橫向穩定杆，能有效減小轉彎帶來的側傾；後懸則采用了拖曳式四連杆後懸架，與哈弗H6等采用雙橫臂後懸的同級對手來說，新S7這種四連杆的結構的穩定性要更高一些，能減輕颠簸路面給懸架帶來的沖擊。

盤山公路本已非常險要，然而天公不作美又飄起了雨，路面變得濕滑，但好在新S7标配了博世ESP系統，并整合了ABS，OBD，TSC，HHC等諸多主動安全功能，這點讓我開起來非常有信心，TCS牽引力控制系統，依靠電子傳感器探測車輪驅動情況，降低車子打滑的機率，而HHC坡道輔助系統則在坡道跟車時發揮了很大作用，松開刹車時能讓車輛保持2秒左右的停駐狀态，方便駕駛員将腳移動到油門上。當然，座椅加熱功能也得到了車上女士的贊揚，在這高海拔又下雨的路段，還真是暖人暖心。

風景如此壯美的路段，自然很少人再有睡意，來點music是個不錯的選擇。新S7裝備了HM-Link智能互聯系統，内置于8寸觸摸屏，通過這套系統，可以實現手機和車機的完美互聯，此時，隻需要點開手機上的音樂就能同步播放，方便省心。值得一提是，除了語音、觸摸等常見控制方法外，HM-Link還是目前唯一在同級别SUV中配備手勢控制功能的車聯網産品，而這項功能在很多豪華車上都難覓蹤影。通過手勢操作，可以控制音樂前後曲目、電台等諸多功能，讓你在駕駛的過程中不必分心。除此之外，HM-Link還相當于随車管家，能夠提供人工導航、咨詢、檢查、保養、救援等服務。

到達山頂風景區時，迎接我們的是煙雨朦胧中的天門洞和天門山寺，春天在此展現出它另外一種美麗，而在著名的玻璃棧道，更感受到了此生難忘的劇烈心跳。新海馬S7——一輛開往春天的SUV，為這段旅程畫上了圓滿的句号。

試駕總結：新海馬S7出色的底盤設計和調教給我留下深刻的印象，由此帶來了良好的駕控感，這對一輛SUV來說，算是難得可貴的品質。而在配置方面，新海馬S7同樣也有着高性價比的優勢，10萬左右的價格就能享受到電動天窗、真皮多功能方向盤、中控大屏、360度全景可視系統、外後視鏡電熱除霜等等豐富配置，标配ESP更顯厚道。這樣一款各方面都比較均衡的SUV對于家用消費者來說的确是個不錯的選擇，但對于海馬的營銷來說，我覺得還有一段較長的路要走，讓更多人了解這款SUV是接下來的重點！

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