作者 | 韓哲熙；編輯 | 張麟

36氪獲悉，湖南貝特新能源科技有限公司（以下簡稱“貝特新能源”）近期完成數千萬元戰略融資，由旗下三一創投獨家投資。貝特新能源常務副總朱新榮表示，本輪融資資金将主要用于工廠建設、新壓縮機裝配線與加工線建設、試驗中心提質增效和新機型開發等方面。

貝特新能源成立于2016年，是一家集研發、測試、生産、銷售為一體的新能源電動汽車渦旋壓縮機專業制造商，産品主要應用于純電動車和混合動力等車型。

壓縮機作為新能源汽車熱管理系統價值量最高的的核心組件，起着為系統内冷媒循環提供動力的作用，而渦旋式壓縮機憑借其結構緊湊、小型輕量、高效節能和微振低噪的特點，是當前新能源汽車市場的主流選擇。據行業觀察機構測算，2022年我國新能源汽車銷量預計達550萬台，對應電動渦旋壓縮機市場可達近百億級規模。

貝特新能源壓縮機産品

2016年左右，國産新能源汽車用壓縮機産品還處于一種“尚待成熟”的狀态，截止目前，國内新能源車企仍然大多選用以日本三電、韓國翰昂為代表的進口渦旋壓縮機産品。然而随着我國新能源汽車産業的發展，國産渦旋壓縮機的性能、質量也愈發成熟優秀。朱新榮告訴36氪：“我國車用電動渦旋壓縮機雖然相對國外起步較晚，但後發優勢明顯，‘市場天花闆’遠未碰到。”

産品層面，伴随新能源汽車電池制冷和400伏以上大功率快充需求提升，整車熱管理負荷增加帶動了壓縮機的排量增加。市場壓縮機排量已從20-27cm³/rev普遍提升至了34-45cm³/rev。據了解，貝特新能源目前批量供應市場的産品有BET20、 BET27、 BET34三大系列，壓縮機排量涵蓋20-45 cm³/rev，電壓範圍12V至900V，轉速1000至8500rpm，制冷量最大8000W。

貝特新能源壓縮機産品

此外，除了衡量壓縮機性能的傳統排量指标，新能源汽車對壓縮機在噪音振動、智能控制、可靠性方面都提出了更新更高的要求。

朱新榮對36氪說道：“燃油車的主要噪聲源是發動機，所以新能源車選用的壓縮機噪音必須要降低，否則壓縮機就會變成新的噪音源。目前貝特新能源壓縮機相較于初代産品，噪音減少了10%，震動降低了30%。”

同時随着新能源車智能化發展，空調系統需要和智能車機相結合。貝特新能源的壓縮機産品的智控化水平大幅提高，可結合整車實現遠程控制、OTA升級、自動診斷等功能。

36氪了解到，電動渦旋壓縮機的質量把控覆蓋從設計到加工的全流程。就設計角度而言，貝特新能源選用了十字滑環結構，并對壓縮機渦旋型線進行了重新設計和優化；加工層面，動靜盤和十字滑環防自轉結構是渦旋壓縮機的關鍵機械部件，制造難點主要集中于加工精度和質量一緻性保證。

貝特新能源核心零部件的加工采用國際一線知名品牌設備，機加工配置德國德瑪吉、美國哈挺立式加工中心、日本大隈車銑複合中心，并建成了恒溫機加工車間，對動靜盤進行高精度加工，其精度可達微米級，新裝配線采用自動化設計，生産效率與質量保證能力均大幅提升。朱新榮表示，在設備選型上貝特新能源沒有傳統燃油車壓縮機企業的轉型負擔，可以直接用最好的設備，這是新興企業的後發優勢。

研發方面，技術團隊擁有15年渦旋壓縮機行業研發經驗，具有正向研發能力，獲20餘項發明和實用新型專利。貝特新能源引進了行業先進試驗試備，如空調系統性能試驗、壓縮機性能試驗、震動試驗、耐久試驗、鹽霧試驗、高低溫循環試驗，噪音試驗等，應用于産品研發和生産過程兩大場景。

目前，貝特新能源已向多家知名車企供應電動渦旋壓縮機産品，乘用車型包括長安奔奔、長安糯玉米、雷丁芒果等，商用車有徐工P9重卡和四川現代等。

據了解，貝特新能源目前正在現有廠房的基礎上提升産能和自動化升級，預計年底産能提高至60萬套/年，工廠自動化率從20%提升至60%，明年啟動二期規劃，還會涉足上遊核心器件領域，發展長沙設計研發銷售基地。人員方面，貝特新能源現有員工近200人，設計研發團隊近30人，占比10%左右。

市場層面，當前國内南京奧特佳、蘇州中成、湖南貝特、上海光裕等置身新能源汽車壓縮機第一梯隊，市場格局初步形成。朱新榮認為，公司業務專注、經營與市場服務靈活、産品成熟可靠、不斷提升研發投入等構成了貝特新能源的核心競争力。

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