民用車常見的自動變速箱有三大類，一是傳統帶液力變矩器的自動變速箱，二是雙離合自動變速箱，還有一種是CVT無級變速箱。其中CVT結構簡單、尺寸小、重量輕、平順性好、采購價格便宜，最重要的是，它可以持續調整轉速，可以控制在效率最高點省油，也可以控制功率最大點加速，平順性也更好，簡直符合完美變速箱的所有特點。

但CVT的缺點也有，那就是以目前的技術水平而言，CVT變速箱還無法承受過高的扭矩，因此在一些性能車上是看不到CVT的。另外，CVT靠的是鋼帶或者是鍊條傳動，機械磨損也比傳統變速箱的齒輪傳動更大，但以常規的使用環境來看，目前CVT的大修周期也沒有比傳統變速箱短，可靠性是沒有問題的。

但目前大部分CVT都是日系車在使用，畢竟日本人造家用車是很拿手的，CVT平順、省油、成本低的優點很契合日本車企的需求，所以在CVT變速箱的技術積累和實際應用這一塊，日系車自然是做得比較極緻的。目前來看，除了馬自達之外，其餘日系廠商幾乎都有拿手的CVT變速箱技術，下面就來給大家盤點一下。

豐田CVT

目前豐田集團主推的CVT變速箱，被命名為Direct-Shift CVT，顧名思義就是“直接驅動”，和傳統的CVT結構不同，Direct-Shift CVT增加了一組啟動齒輪，從而增加變速箱在低速時的響應性，而且完美避開了CVT變速箱最不擅長的低速大扭矩工況，進一步提高了傳動效率。以我目前駕駛過搭載該CVT的豐田車來看，确實起步的時候沒有傳統CVT那種粘滞感，而且響應性和平順性也不錯，特别是C-HR上的2.0L CVT的動力總成，平順性和響應都做到了同級标杆，實際體驗确實不錯。

本田CVT

本田CVT變速箱完全自主研發的，鋼帶是從德國博世公司買來的技術授權，自主生産自産自銷，雖然看似比較中庸，但是從背後龐大的保有量以及超低的故障率來看，本田的CVT還是有兩下子的。但從實際體驗來看，本田的CVT卻不太盡如人意，這主要是它和L15B渦輪增壓發動機之間的匹配問題，平順性雖然很不錯，但是響應還是稍慢了些，最重要的，是噪音的抑制并不理想，絕大多數搭載CVT的本田渦輪車，加速過程都會有顆粒感較強的噪音，例如同樣是搭載L15B發動機的手動思域，加速噪音就要比自動擋車型低不少。

日産CVT

日系車企中，日産對于CVT的執念是最深的。但日産CVT變速器嚴格來說并非内部研發，而是由JATCO研發生産，但日産持有這家大型變速箱制造商的75%股份，除了日産，加特可的CVT還供應三菱和起亞等品牌。日産的CVT最大的一個特點就是它的扭矩承載極限高，最強的第八代産品甚至可以承受450N·m的扭矩，和3.5L V6發動機匹配。但是從消費者端的維權事件，以及坊間對于日産CVT的口碑來看，它的可靠性确實不如兩田。

斯巴魯CVT

最後便是斯巴魯的CVT，它最大的技術亮點就是采用鍊條傳動，有别于普通CVT的鋼帶傳動，鍊條傳動的CVT雖然更加複雜，成本更高，但是鍊條要比鋼帶更能抓住錐輪，因此傳動效率也更加優秀。而且斯巴魯搭載CVT的車型，都是與水平對置發動機相匹配，後者同樣具有先天平順的特點，兩者強強聯合，讓斯巴魯變得極其好開且富有樂趣，無論是響應性還算平順性都極好，更難得可貴的斯巴魯的CVT，是有傳統自動變速箱的直接感，駕駛樂趣方面并沒有打折扣。

所以，你喜歡哪家的CVT？（不，我最讨厭CVT）

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