在上個世紀，小車還是一個“稀罕物”，不是家家戶戶都買得起。但是随着時代發展到今天，小車已經成為了每個家庭的代步工具。根據國家統計局發布的統計公報顯示，截至2020年末，全國民用汽車為28087萬輛。

不光是小車保有量在逐年增長，随着國家愈加的注重綠色環保，新能源汽車被大力推行，據悉，2020年全國新能源汽車的保有量為145.6萬輛，同比2019年增長了17.3%。當小車在生活中逐漸滲透，有一個軟件與小車息息相關，那就是出行必備——車載導航儀。

根據相關數據統計，目前廣受各位車主喜愛的車載導航儀分别是高德地圖、百度地圖和騰訊地圖。但是在此之前，有一個導航軟件占據了車載導航行業的半壁江山，曾經創下覆蓋全國71%的“成績”，被稱為一代導航巨頭的凱立德導航。

連續8年市占率第一，凱立德風光無限

說起凱立德，就不得不提起創始人張文星。張文星是武漢大學一名測繪博士，在創始之初，凱立德是一種國土資源測繪的專用軟件。發展幾年後，凱立德在1999年實現“轉型”，從測繪軟件進入到電子導航領域，憑借過硬的技術支持，凱立德很快就成為同行中的知名企業。

随着科學技術的不斷成熟，張文星及其團隊研發出了全國第一個擁有自主産權的電子導航，并且在2000年研發出了全覆蓋中國導航地圖；凱立德“趁熱打鐵”，緊接着在2006年取得了國家認可的甲級測繪資質，成為國内第一家擁有甲級測繪資格的民營企業。要知道，全國甲級測繪資格相當于行業的最高級别。

在凱立德發展期間，電子導航市場還沒有出現飽和，凱立德在2013年占據了電子導航71.1%的市場份額，并且在之後的8年間，凱立德牢牢守着電子導航市占率第一的“寶座”。換言之，凱立德在當年已經成為了同行中的領頭羊企業，全國約有70%左右的小車都配置有凱立德導航系統。

2014年，國内小車的銷售勢頭一片大好，凱立德的年營收也逐年攀高，全年實現了2.03億元的收入，淨利潤為5001萬元。不過，随着各類導航企業紛紛“下水”，瓜分了凱立德一部分的市占份額，但是當年凱立德依舊享有56.6%的市場份額。

在2014年，凱立德正式加入了“雷軍系”，向小米子公司定向發行了700萬股，募集資金8400萬元，定增完成後，雷軍手中握有凱立德7.09%的股份，估值為11.85億元。在經過多輪融資過後，業内人士認為凱立德或将“大展拳腳”，但令衆人意想不到，2014年凱立德的淨利潤為5000萬，好景不長，一年之後，凱立德從“神壇”上狠狠摔落。

轉型失敗、逐漸被市場“淘汰”

注入了資本後，凱立德尋求一個新的市場方向，但是凱立德的業務轉型并沒有帶來可觀的利潤，再加上越來越多的競争者加入市場，導緻行業競争更加激烈，根據凱立德2015年财報顯示，淨利潤虧損高達1579萬元。

然而這隻是一個開頭，在2016年，凱立德的虧損超過了1個億，2017年和2018年分别虧損6535萬元和4672萬元。三年時間，凱立德總虧損超過2億元。

早在2013年，高德地圖和百度地圖紛紛進入“免費時代”，許多車載導航也緊随其後，宣布免費使用。但是凱立德卻依舊“固步自封”，售價“雷打不動”的108元。

在互聯網還不普及的當時，凱立德的每一次更新換代都比較麻煩，必須到線下的專賣店進行升級，而且還得繳納一定的升級費用。兩相對比下來，許多的車主更願意選擇免費的導航，緻使凱立德逐漸“泯然衆人”。

凱立德直到2016年才開始免費，但是市場早已被高德地圖和百度地圖牢牢占據，曾經擁有77%市占率的凱立德，如今僅剩不足1%司機還在用。

而投資凱立德的雷軍，也栽了一個“大跟頭”，投資凱立德4年之久，不僅沒有回本，本金更是“蒸發”了87%。根據凱立德發布的2020年财報顯示，依舊處于“入不敷出”的狀态，虧損為3473萬元。

雖然現在已經很少有司機願意搭載凱立德導航，但是擁有甲級測繪資質和20多年積累的測繪數據的凱立德，也許在數字化的浪潮下或将迎來一個新的“轉機”，你覺得呢？

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