我爹是滴滴司機，他說滴滴有好有壞，滴滴提成低，高德提成高，但是很多時候比如滴滴司機違規罰款或者出事故，滴滴是給解決處理的，之前我爸車出剮蹭事故，滴滴專員給解決，包括送走乘客後續事故處理賠償等。

高德是真的不管違規罰款事故基本都不管。另外高德其實在投訴管理沒有滴滴好（司機角度），滴滴對待乘客投訴，都是平台解決，就是問你被乘客投訴了當時怎麼回事，你如果能說出道理來，滴滴那邊就說知道了，然後滴滴客服去安撫乘客，司機一般沒什麼懲罰，比較嚴重的會降分，高德那邊扣分比較嚴重，司機沒得辯解，顧客也覺得高德沒給什麼回複 反正就覺得高德對乘客的投訴處理能力挺一般的。然後我問我爸滴滴要是挂了你是不是就失業了，我爹說沒事，哪個平台都一個德行，給誰家幹都一回事。

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說實話，滴滴起步單到司機手比高德少，主要是因為乘客端起步定價就比高德少。高德同平台上不同公司的起步價也不一樣，但總體抽成水平來說，兩者沒有什麼區别。而且差别也沒有到3.5這麼多，平時的話，高德内一些公司起步單到司機手跟滴滴差不多，起步價高的跟滴滴相比差别為1.5左右。

工作日高德免傭期（早七點到九點），差别可以達到3元左右，從兩個平台對司機的算法上來說，高德也不是好鳥。司機端妥妥的仿滴滴，獎勵活動确實多，基本上都是全天獎，但是獎勵門檻設置高，能拿到獎勵起步是一天22單。易高德現有的流量跟訂單來說，百分之九十的司機是拿不到這份獎勵的。

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再看高德接入的營運公司，天眼查一查，大多都是自身風險極多的規模不大的公司。而且現在為了搶占市場，對司機、車輛合規都沒有什麼要求，而且很多方面做的遠比不上滴滴（疫情期間兩個平台對司機的要求就顯而易見。） 最後一點，高德得預約單起步價幾乎多一倍，滴滴預約單起步價不變。

所以需要預約用車的朋友，滴滴還是更劃算。 不是洗滴滴，隻是作為一個司機的感受。滴滴是惡，但是另外的平台也不見得是好。一味的靠補貼燒錢，或者強取豪奪司機勞動成果來實現獲利都不是這個行業發展該走的路。隻有能提供給乘客所付出的價格對等甚至更好的服務、能夠讓司機獲得自己付出對等的收入，才會讓一個行業變得更好。

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高德是個第三方入口，平台，所以成本比滴滴少很多。優點是平台上有不同網約車公司，有競争，所以對乘客價格、對師傅待遇方面不會出現壟斷公司的問題。缺點是1平台會壟斷（比如淘寶）2監管風險大（比如淘寶比天貓更容易出現假貨）所以對我來說，大白天在市區我會用高德。（大晚上深山老林我從來不去，但如果有人要去，慎用高德）

滴滴對應的是高德和高德上面一群小的打車平台，有人總說高德就一個地圖不需要承擔太多責任所以成本低，這個明顯是錯誤的，要是這麼說的話，滴滴直接也做個地圖，其它責任就不用擔了，收入少點說不定利潤還更高了。

但實際上完全不行，連順風車都不讓你随便搞，誰到了那個位置都一樣。說回高德，高德就是自己就賺個流量錢，但是運營成本下面的小弟也是要擔的，再加上是合作，實際的運營支出可能比滴滴還多，隻不過他們市場份額小，目标是擴大份額，别說少扣點，你就是讓他燒錢他都樂意，可是羊毛最終還是出在羊身上，當初的那些甜頭都會加倍奉還。

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說句實話，滴滴之所以沒在A股港股上市，一大原因就是它達不到連續幾年盈利這個要求，也就是說，哪怕它比高德多抽了這麼多錢，它依然很難cover全部支出。高德現在抽的少是因為單量沒做起來，還在貼錢占市場，等做起來了，一樣一個德行。大家都是資本，首要任務就是活下去，沒啥不一樣，時間早晚問題。

滴滴其實一開始（不算補貼的時候）比出租車也方便便宜一點，出租車以前實在太拉了，但是後來滴滴壟斷了，就開始貴起來了，屠龍者終歸變成了惡龍啊。

事實上，當滴滴和uber競争的時候，滴滴也很便宜。等到沒有滴滴，高德還是不是現在的這個高德，那可不一定。惡龍之前也是少年。當然，如果從用戶的角度說，近兩年，我用高德比滴滴多。

成本不同，滴滴在合規、安全上的付出都是高德沒辦法比的，高德隻是個第三方入口，集合了所有不正規運力。當然，平時乘客感覺不到，哪天出現問題的時候就又是軒然大波了。

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