9月4日，甯波有雨，賽道濕滑，對于賽車手來說并不是個最适合奪冠的天氣，但對于程叢夫和謝安這對場外的老相識、場上的新搭檔來說，這是一個值得銘記的日子——在第三回合與第六回合遭遇雨戰的狀況下，他們以絕對實力領跑，為一汽奧迪車隊奪得2022 China GT中國超級跑車錦标賽全場冠軍。

雨天對于賽車手來說是絕對是一大挑戰，賽車行駛在有水的路面上，地面溫度和輪胎溫度會降低，賽場上的膠線會打滑，車的高低也會發生變化。車手需要根據經驗和敏銳的洞察力在百分之一秒的瞬間做出判斷，在駕駛線路上做出調整，才能獲得更有競争力的速度。第六回合程叢夫率先登場、穩定發車，并逐步與其他選手拉開距離，占據領先優勢。賽程過半進入維修區換人，謝安接棒後全程領跑，成功地為一汽奧迪車隊奪得本站比賽的第四個全場冠軍。

全新第二代奧迪R8 LMS GT3 evo II 賽車

這也是程叢夫和謝安在這個賽季裡的又一個高光時刻，但他們對此并不感到意外。兩人同為中國賽車選手中的翹楚，也是相識已久的朋友，以一汽奧迪車隊征戰國内賽事為契機，他們才第一次有機會組合出戰，從好友變成戰友，從互相欣賞到契合無間。

作為奧迪運動亞洲官方車手、奧迪RS駕駛學院首席教官，也是中國最成功的專業賽車手之一的程叢夫與大家對傳統賽車手印象完全不同——他不愛張揚，分寸感極強，給人冷靜内斂的印象，隻在提到賽車時話開始多了起來。

疫情打亂了原本的賽程，但極度自律的程叢夫沒有停止訓練，一直保持在随時應戰的飽滿狀态。在之前的賽季，程叢夫每年都會在歐洲的高海拔地區進行為期2個月的特訓，每天進行兩個半到三個小時的耐力訓練，能量消耗可以達到一千五到兩千卡路裡。賽車對于車手的能力需求是非常多元的——專注度、平衡力、耐力和力量缺一不可。“以前跑方程式會比較明顯，”程叢夫笑着說，“因為方程式的離心力比較高，所以在過彎時的速度也更高，時間長了，賽車手的脖子都會比普通人粗。”

從12歲開始接觸賽車，程叢夫在當時賽車文化貧瘠的大環境下，為中國車手走出了一條職業化之路。他回憶，當時卡丁車在國内剛剛起步，盡管有了熱愛，但下一步誰都不知道該怎麼辦。當時的北京甚至連一位專業的賽車教練都找不到，少年程叢夫隻能跟着父親訓練。16歲那年，程叢夫加入歐洲專業車隊訓練，在此之前，沒有任何一個中國車手走到他這個位置，他所面臨的一切都是陌生的、無迹可循的。程叢夫“瘋狂進行體能訓練”，一有機會就向團隊的工程師們請教，兩年後，在車隊的四個人中，程叢夫的成績從第四提升至第一。19歲，程叢夫被歐洲老牌F1車隊邁凱輪簽約，加入車手培養計劃，成為中國第一個成功簽約F1車隊的賽車手。

上百場職業賽事造就了程叢夫如冰一般冷靜的性格。程叢夫曾于2008年獲得76屆WEC勒芒24小時耐力賽LMP2組第三名。那是中國人第一次參加勒芒賽，也是中國人第一次完賽并站上領獎台，從此程叢夫的名字便銘刻在了中國賽車的記錄上。勒芒耐力賽連續進行24小時，車的直線時速可以達到340到350公裡，在夜間全黑的情況下更是對車手耐力的極限挑戰。聊起這些，他語氣堅定，直言在有限的條件裡，已經盡了全力。

“競技體育的成功與失敗受很多因素的影響，尤其是賽車運動。有時候車手發揮的好，但賽車出了機械故障，也有時車輛運營得非常好，車手卻因對手一個魯莽的動作造成碰撞而退賽。”程叢夫表示，自己目前隻願專注于駕駛，不去追求結果，把勝敗留給命運去安排。

2013年加入Audi Sport，2014年起程叢夫開始代表一汽奧迪車隊出征賽道。在近十年的歲月裡，車手與車隊強強聯合創造了無數個閃耀又激動人心的瞬間。“能維持一段十年的關系，其中不可缺少的一定是相互的信任和認可。”程叢夫說，“成績是一個綜合的目标，對于車手來說，一個有競争力的車隊是至關重要的，另外你也需要一個好的隊友的配合，以及一個優質的技術團隊作為支持，其實都是聯合在一起的，失去任何一邊的支持，都無法達到今天大家所看到的效果。”

能讓程叢夫在此“安定”下來的另一個原因，則是“家庭感”。剛剛加入車隊的時候，程叢夫最大的感受是“家庭感”。“奧迪品牌具有一種親和力，尤其是在競技體育的隊列裡，這樣的環境讓我可能有一個比較放松的心态去比賽。”在如今的賽事裡，他能更加專注于競技本身。

“很多細節，不管是方向盤按鈕還是座艙中控，我甚至可以閉着眼操作，”程叢夫說，“這一代賽車也是在比賽中給予了我很大的信心。”

在駕駛過程中，車手追求的最佳狀态是人車合一。在賽車接近極限的時候，甚至突破極限的時候，會在動态方面産生非常微妙的變化。程叢夫說，“車手隻有和車深度鍊接才能感知到這種變化，比如說輪胎的狀态，油量的狀态，賽道的狀态，勝負可能就在這種覺察之間。”奧迪R8 LMS GT3賽車在動力和性能方面做到了“極緻”，是程叢夫最忠實的戰友，也是他心意相通的夥伴。

與程叢夫這樣的全職車手不同，謝安需要在多重身份之間轉換。這些身份是光環，也是把他帶離賽道的羁絆。

謝安是Phantom Pro Racing魅影賽車的創始人，也是大家眼中的車隊老闆，賽場之外，他也是正大集團的高級管理人員及家族成員。

身為賽車手，謝安稱得上是年少成名。他從13歲起參與專業賽車運動，曾拿下全國卡丁車錦标賽冠軍，随後轉戰方程式賽場，還未成年就已拿下亞洲錦标賽前三的成績。18歲那年，面對家族企業的傳承和責任，謝安選擇出國深造，與自己鐘愛的賽車一朝闊别。

在謝安遠離賽道的日子裡，程叢夫一直照亮着少年謝安的賽車夢。“我還奮鬥在國内的卡丁車賽場時，他（程叢夫）已經在歐洲賽場跑出好成績，一隻腳已經踏入F1的殿堂了，”謝安說，“他讓我知道隻要足夠努力，這一切都是有可能的，中國車手可以登上世界賽車的舞台。”

在此後的十年裡，謝安将自己大部分精力投注于自己的學業和家族企業的工作上，他也從來沒有停止賽車這麼長時間，故而内心是忐忑而不自信的，“我不知道我能否再以一個車手的身份重返賽場，我甚至覺得，自己可能當不了一名車手了。”

盡管遠離賽場，對賽車的熱愛仍然在謝安心中燃燒，2018年，謝安從車手轉型成了車隊老闆。他創立了魅影體育，組建了專業的賽車運營團隊，招募了職業車手，盡管車隊的發展如火如荼，但個人的那種錯位感一直存在着。

“（職業車手比賽時）我就在賽道邊上看，每次都有按耐不住想要重返駕駛艙的心情，但是又對駕駛賽車感到膽怯。” 賽車一圈接着一圈地飛馳，謝安除了心動更多的還有思考和學習，他靜靜地觀察和分析着職業車手們的駕駛數據。

直到有一天，他覺得“是時候了”，決定親自“來一下”。奇迹也就在那一刻發生，

或許是因為曾經的夢想被動地暫停過，重拾的車手身份對謝安來說顯得格外珍貴。重返賽道的這幾年，他一直在累積并為之努力着，力圖在“職業”的道路上走得更遠。

“能合作一個擁有百年賽車基因的豪華品牌，我無疑是幸福的。一方面，所有的環節都有一流且專業的配置，團隊的照顧更是方方面面的周全，我可以全神貫注地專注于我的駕駛表現，這對車手的競技狀态非常重要。另一方面，則是一整個賽季都有程叢夫這樣中國頂尖的賽車手作為隊友，所有的數據都能夠直觀的對比，我也有機會去更貼近他的絕對速度。”

加入奧迪車隊後，他感到那種心無旁骛、全力追尋速度的感覺确實又回來了，他毫不不掩飾自己的追求，一如即往的目标清晰并有條有理，我希望花兩年的時間去達到頂尖職業車手的高度，至于榮譽，我希望自己三年内能夠赢得GT世界挑戰賽的亞洲冠軍。”說時，他語氣中透露着笃定。

“毫無疑問，R8 LMS GT3升級之後，它的下壓力變得更強了，賽車在高速彎裡的表現更為穩定，懸挂系統也有更多設定上的選擇。”謝安說，“得益于今年賽車的新升級，和品牌強大的競争力，我們也非常高興能在今年駕駛這樣一台如此出色的賽車。

此次一汽奧迪車隊戰車采用的“刀鋒(Scarface)” 塗裝，

由奧迪中國設計團隊主導創作，

擁有着極具視覺沖擊力的動感外觀

在采訪中，程叢夫和謝安都多次提到奪冠中的第三位隊友——奧迪R8 LMS GT3 evo II。此次兩位車手駕駛的四環品牌GT賽車代表作——奧迪R8 LMS GT3賽車，繼承了奧迪的百年賽車基因，憑借極緻強悍的性能、淩駕賽道的絕對實力，自問世以來，拿下了全球多項賽事的冠軍頭銜，已成為世界上最暢銷的GT3賽車之一。2021賽季中，奧迪R8 LMS GT3在全球範圍内奪得27個總冠軍頭銜，收獲79次勝利，198次登上領獎台。無論在全球的耐力還是沖刺賽事中，奧迪的GT3賽車都是賽道上的常勝将軍。在國内，這款賽車斬獲了CEC 2021賽季年度總冠軍頭銜，更是統治了China GT五個賽季。

奧迪設計中國（Audi Design China）的團隊如同一個文化的熔爐，在這裡聚集了來自世界各地潛力非凡的創作者。中國的設計師郭柯和來自韓國的Tae便是其中的一份子。

奧迪設計中國設計師

左/ 郭柯 右/ Tae

郭柯提出的“熊貓”概念是塗裝設計之初的形塑，Tae則希望這隻熊貓更加“兇猛”進而傳遞一種“狠角色”的氣質。他們達成共識，打破原本的對稱秩序，經過對線條、材料以及色彩更全面的考量，帶着對它未來馳騁賽道時，都以留下一道潇灑幻影的希冀，帶着“刀疤”的熊貓誕生了，——而“刀鋒”這一命名也源于這些聯想的延展。

東西方文化的交融，賦予了成員在創作時更多元的視角。

“刀鋒的設計，兼容了中國和德國獨有的特色。代表中國的熊貓作為思想的基底，同時應用了德國國旗的配色方案将其進一步延伸。在塗裝設計的過程中我玩得很開心！” Tae興奮地表示到。

當中國設計師郭柯談及“刀鋒“的塗裝時，他形容奧迪R8 LMS GT3就像一塊絕好的畫布，這台車在沒有塗裝的時候已經擁有優美的外觀和銳利的線條，“我們要做的，就是讓這台車在經過我們重新的塗裝設計之後，能夠在精神層面上遞進——它已經不隻是一台賽車，它實現了我們和這台車在精神上的融合”。

比賽雖已結束，車手卻步履不停。

在賽場之外，謝安則需要在多重身份之間随時轉換。在謝安眼裡，經營車隊和管理企業有共通之處，這種身份的切換并不那麼突兀：“研究車隊的商業邏輯、經營模式，維持客戶、贊助商與車隊的關系和管理企業是一樣的，都需要對公司的戰略布局和發展方向有清晰認知，而且要帶領大家一步一步朝着設定的目标前行。”

謝安觀察到，現在越來越多的年輕人開始加入賽車運動，為賽場注入新鮮的血液。曾經中國的賽車出現了一個時代的斷層，現如今中國的賽車環境和賽車人才正在快速恢複，對此謝安感到欣慰不已。“最近我去看了兩場卡丁車的比賽，每場比賽有七八十個不同年齡段的青少年在跑。“

在謝安長遠的規劃中，除了在職業車手賽道上的深耕，也又多了一重：“我一直是個比較喜歡挑戰的人，既然賽車運動這個領域是我認定的，我非常願意在職業車手、車隊老闆之外再加一個身份，就是頂級賽事的運營商。”

談到未來的規劃，程叢夫表示自己的競技狀态仍然強勁，在心态方面保持着鼎盛的狀态，“沒有動力不足，對勝利的渴望也絲毫不減”。他笑着說，“我相信可能還會再有幾年，退役還很遠”。在比賽之餘，程叢夫同時擔任了奧迪RS駕駛學院的首席教官。

當年獨自一人在海外闖出一條職業之路的艱辛尤在眼前，程叢夫正在從中國職業賽車的“拓荒者”轉型成為“傳火者”。

他說：“我作為一個80後，也是最早走出去的那批（賽車手）。與一汽奧迪車隊合作已經近十年，我非常幸運能夠簽約百年汽車品牌奧迪并代表該品牌參加國際賽事。如果有一天我不開賽車了，我還是會在這個領域裡，我相信我的經驗可以幫助更多的青少年車手，讓賽車精神薪火相傳。看到他們都在逐步的往上走，是最讓我有成就感的事。”

攝影：陳勁

撰文：翻翻

制片：一達

化妝：何帥

統籌：崔正

策劃：Lux

設計：Asper

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