京廣高鐵達速運行出現全國第一速

創造高鐵運營第一速的G65

京廣高鐵京武段6月20日達速運行後，北京西至武漢區間出現了3個标杆車次，分别是G65、G68、G70，中間直接跨越石家莊站，隻停鄭州東站，全程耗時均為3小時48分鐘，而北京西至武漢官方裡程是1229km，這樣折算下來全程運行平均速度達到驚人的323.4km/h。

G21/8，這對京滬标杆是原紀錄創造者

京滬高鐵上的智能标動

在第三季度調圖前，原中國高鐵第一速是北京南站至上海虹橋站的G21/8次創造的，這對車次中途隻在南京南站停靠2分鐘，全程耗時4小時18分鐘，而京滬高鐵官方裡程為1318km，這樣折算下來全程平均速度為306.5km/h。

争議頗大的高鐵最快平均速度

323.4km/h是什麼概念?也就比中國目前最高等級的高鐵運營速度350km/h慢26.6km，這是一個極度誇張的速度。

理論上來說，除了始發站發車、停站加減速、到達終點站減速不可能達到最高速度運行，其餘時間均為350km/h時速運行，而在停站相同的情況下，全程運行距離更長的車次平均速度應該更高。

這樣來對比一下G65北京西至武漢和G28北京南至上海虹橋這兩個車次，兩者都是按照350km/h達速運行，G65中途隻停鄭州東站3分鐘，G28隻停南京南站2分鐘，前者運行裡程1229km，後者裡程1318km，理論上講，G65的運行平均速度是不可能超過G28運行速度，而現實算下來，G65比G28平均速度快了将近17km。

高鐵界的新名詞-“偷裡程”

簡單來說高鐵偷裡程是運營實際裡程低于官方設計裡程，早期修建的高鐵線路或多或少存在這種問題，但是京廣高鐵尤其嚴重。

下面這張圖片是京廣高鐵未達速運行前，G79次動車組各區間平均速度，鄭州東至武漢區間官方裡程536km，耗時1小時43分鐘，平均速度達到312km/h，而當時京廣高鐵全線運行最高速度為310km/h。

鄭武段以前平均速度就虛高

更誇張的是下面這張圖片，G1311次，耒陽西至英德西，裡程335km，耗時1小時2分鐘，運行平均速度324km/h，直接大幅度超過京廣高鐵最高運營速度。

鄭武段平均速度更吓人

所以京廣高鐵實際裡程肯定低于官方裡程，而根據算法，G65/8/70這3個車次平均速度不可能超過京滬第一速，京滬高鐵恢複正常運行後，高鐵第一速還是屬于京滬高鐵标杆車次。

那問題來了，鄭州東至北京西官方裡程693km，目前有個标杆車次G98，中途不停，由鄭州局的CR400BF-Z擔當，耗時2小時11分鐘，平均速度達317km/h，這個速度真不真實呢？

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