奇瑞集團旗下的子品牌衆多，但真正能讓人們起恻隐之心的恐怕隻有觀緻汽車了。

最初的觀緻，是有着巅峰期的奇瑞光環和海外以色列集團背書的。而旗下的首款車型觀緻3轎車自2013年發布以來，憑借着出色的設計、品質以及安全等表現，赢得業内一緻肯定，E-NCAP碰撞測試五星、C-ECAP車内空氣質量檢測金牌評級、紅點設計大獎等，各種獎項也是拿到手軟。

其實從這種毫不吝啬的用料和設計上不難看出，觀緻是有野心的—做“中國版的大衆豐田”，而12-17萬元這種合資味兒極濃郁的定價，顯然也是抱着将大衆速騰斬下馬的想法。可惜觀緻3雖然從産品力上赢得消費者的認可，但依舊沒能攻破消費者的心理防線。

從銷量上來看，觀緻3上市後的銷量長期在三位數徘徊，即便入手的用戶都誇香，但依舊未能改變這種頹勢。出師未捷的代價，就是觀緻在2014-2016年這三年，直接賠了66億元，約等于一個“王曉麟賽麟造車騙局”。

面對這隻隻會吞金不會造血的饕餮，奇瑞心生退意，恰逢房地産大佬寶能集團想入局。于是在2017年底，寶能集團一擲千金，用65億元将觀緻汽車買了下來。曾經我一度以為易主後的觀緻汽車，或許會得到一次蛻變。寶能集團掌舵人姚振華也曾在觀緻2018年經銷商大會上說過：“寶能集團進軍汽車産業是經過深思熟慮的戰略行動，一經啟動便會堅定不移、真抓實幹”。

盡管很多人說寶能入局汽車行業，目的就是為了圈地。但我還是願意相信姚振華最初也有着将觀緻做好做強的想法。寶能曾許諾觀緻要在“2022年打造26款新車，包括18款燃油車和8款新能源車型”，雖然這裡面夾雜誇大成分，但為了朝這一目标邁進，寶能集團在管理和營銷等領域為觀緻挖來了衆多前日産、英菲尼迪的高管團隊。

比如前日産-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男、前日産-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎等。而在資金方面，更是毫不吝啬，三年連續燒了300億元，直到最後沒錢可燒才肯罷休。

是的，即便是像寶能集團這樣的大金主，一旦跨進造車領域，也很難吃得消。而從觀緻這幾年的市場表現來看，似乎并沒有太大起色。雖然易主後，觀緻汽車的銷量由2017年的1.5萬輛直接飙升至2018年的6.2萬輛，看似翻了好幾番，但明白人都知道，這其實隻是寶能集團“左手倒右手”的伎倆：将生産出來的觀緻汽車賣給寶能旗下的出行公司聯動雲。

這種“刷單”行為雖然将觀緻的量做起來了，但同時也将觀緻汽車徹底定型為低層出行車輛，和品牌形象相背而行。而被聯動雲淘汰下來的觀緻3和觀緻5，以低于5萬元的價錢流入二手車市場，成為壓垮觀緻“高端夢”的最後一根稻草。

至于在2020年推出的寶能觀緻首款車型—觀緻7，以及“千城千店”的直營店擴張計劃，在品牌力不足以及疫情影響下，也沒能讓眼下額僵局得到任何緩解。反而由于資金斷裂，鬧出欠薪和社保斷交、生産基地停産、供應商維權等負面新聞。這似乎提前宣告了觀緻汽車的再次敗北，隻是苦了曾選擇相信觀緻的消費者們。

早在前7月份，就有知情者透露，觀緻門店已經開始拆試駕車的零件去給客戶維修。如今觀緻的門店基本都已處于關停或半關停狀态，一旦車輛出現事故，車主将面臨無店可去和無配件可修的窘境。

前段時間，由于接到多起觀緻車主維修保養無門的投訴，并在調查後發現寶能觀緻直營店停業、廠家服務電話注銷且總部人去樓空。山東省汽車流通協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并向外界發出消費警示：謹慎購買寶能觀緻品牌汽車。

寶能沒能盤活觀緻，并且因為步子邁得太大，如今自身難保。觀緻汽車幾經周轉，最後竟落得慘淡收場。隻是可憐了最後接盤的觀緻車主們，當車輛需要維修保養時，曾經有多信任，現在就會有多憎恨。

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