iPhone 12剛推出的時候，很多人都會問Pro和Pro Max這兩個版本到底有啥區别？隻是屏幕尺寸更大了麼？仔細對比完配置之後才發現，Pro Max版本除了尺寸更大，在長焦鏡頭、防抖功能以及變焦等方面都有所不同。

作為年度改款車型的2021款福特銳界，在其名字的後面也多了一個後綴，不過并不是Max，而是PLUS。在這個級别，曾經的銳界憑借不錯的空間表現以及更年輕時尚的風格是可以與漢蘭達一戰的，如今新款銳界PLUS針對外觀、内飾、配置等方面進行了不同程度的調整，我們也來看一看，它到底在什麼地方做出了“PLUS”的改變呢？

外觀哪變了？

作為年度改款，外觀上大刀闊斧的改變肯定是沒有的，隻在細節上有所變化。先說顔色上的變動，相比老款，新車的可選顔色從之前的6種減少到了4種，分别是白、藍、黑、棕，總體上沒有太多影響，其中前兩者偏年輕，後兩者偏穩重，足夠滿足需求。

在整體延續原有風格的基礎上，新款銳界PLUS前臉的改變還是可以一眼就看出來的。“大嘴”式進氣格栅内部結構不再是帶有鍍鉻的橫向飾條，變成了如今的黑色蜂窩狀設計，并且進一步增大了面積。

格栅的外圍相比之前粗壯了不少，就好像是用更粗的畫筆勾勒了一圈一樣。并且在兩端向外延伸至頭燈之下，神似多了一條“下眼線”。

銳界PLUS的前包圍依舊是左中右，三段式進氣口的設計，但整體上各部分面積均有增大。搭配上面所提到變化，讓新車相比老款看上去更加年輕化了，視覺上的運動感也更強了。

全系标配LED遠近光燈符合這個級别應有的配置，另外除了入門車型及次低配車型，其餘版本均帶有自适應遠近光燈功能。而頂配版本還配有矩陣式大燈。

包括車身側面線條、造型及尺寸在内，銳界PLUS相比老款并沒有變化，因此長寬高依然是4878/1925/1770mm，軸距為2850mm。

除了入門的兩款車型以外，均采用了245/50 R20規格的輪胎，并且加入了拍攝車輛上所裝配的這個全新樣式的輪圈，不過美醜而言就見仁見智了，個人感覺ST-Line車型上的輪圈造型更加漂亮。

車尾的變化比起車頭來說就要小很多了，其中最明顯的就是原本LOGO下方的鍍鉻飾條，被拉長加寬後放在了LOGO上方，并連接了兩側尾燈，而原來的位置加入了銳界的英文名稱EDGE字樣。除此之外，就是雙邊共雙出的排氣造型從豎向矩形變為了橫向。

内飾看上去像換代

說實話在老款銳界的内飾上，你很難和豪華、科技、前衛這樣的字眼結合在一起，甚至連順眼都稱不上。而在這輛銳界PLUS上，原本淩亂無序的中控變的層次感分明，橫向線條的大量應用讓内飾看上去視覺效果很顯寬；原本尺寸雖大卻山寨感滿滿的豎向中控屏被當下主流的橫向連屏替代，無論是顯示效果還是内容的豐富程度都能滿足需求；原本方向盤上突兀的多功能按鍵區域被集成到了傳統的區域，整體性更強，造型也更顯年輕。

除此之外，在老款車型上被完全集成在中控屏幕裡的空調控制系統，改為實體按鍵 屏幕相結合的控制方式，讓這種相對使用高頻的功能更為順手。

看到銳界PLUS副駕駛前方的區域，更會讓人不禁感歎福特的設計師終于算是開竅了。相比之前那個看上去像是上世紀的産物，新車層次分明，并加入了不同材質進行點綴，空調出風口還做出了“隐藏式”設計，和飾條融為了一體。

品牌音響對于提升整車豪華感來說非常重要，Bang&Olufsen作為世界一流的音響品牌，足夠滿足我們大多數人對于音質的需求。

内飾設計的改變不光讓視覺上得到了提升，對于空間布局和實用性也有一定的幫助。中控下方，打開蓋闆後是一個帶有無線充電功能的儲物格，放手機或一些随手的小物件非常方便。

空間方面細節多

對于7座SUV的潛在消費者來說，空間絕對是一項非常重要的指标。以183cm的體驗者來說，在前排調整好正常駕駛坐姿後，且在不考慮第三排坐人的情況下，第二排腿部空間可以達到兩拳有餘的表現。

坐墊填充的感覺很美系，又厚又軟，同時第二排也支持獨立的空調調節以及座椅加熱調節，符合這個級别主流的表現。

而當你第三排需要坐人的時候，正常情況下肯定是要和第二排的乘客相互遷就着來的。這時如果把第二排座椅挪動到腿部還有一拳的餘量時，第三排的腿部餘量還有兩指，這樣的表現稱不上多驚喜，畢竟絕大多數7座SUV的第三排座椅都是個僞命題，隻适合短程乘坐。不過好在和第二排座椅一樣，填充物也很厚實，不會給你坐小闆凳的感覺。

如果說第三排在空間方面沒有給我們什麼驚喜的話，它的另外一個功能還真可以算是非常實用——可以前後移動的第三排座椅。這樣的設計在這個價位，這個級别的SUV上是很少見的。它的好處是可以更加靈活的運用車内空間，在滿足乘客空間需求的情況下，可以給後備廂讓出更大的空間，提升車輛的裝載能力。

另外後備廂還設有第二、三排座椅一鍵放倒，以及第三排座椅電動升起功能，日常使用有着十分不錯的便利性。

尺寸雖大，但依舊保有運動感

在動力系統方面，銳界PLUS全系依舊沿用EcoBoost渦輪增壓直列四缸發動機，且目前推出的車型都采用了同一種動力規格，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。其中普通車型匹配8速自動變速箱，ST-Line車型匹配帶換擋撥片的8速手自一體變速箱（全系提供兩驅和四驅兩種版本車型）。而老款頂配上的雙渦輪增壓V6發動機暫未提供。

因為福特品牌骨子裡一貫的運動基因，所以在之前體驗老款銳界的時候，就明顯會感覺它沒有大尺寸SUV的那種油膩感，總是想着給你提供一些駕駛感。而到了這輛銳界PLUS上，依舊還是有那股年輕的勁兒。

這種感覺主要體現在兩個方面，首先一個是方向盤的回饋力和阻尼力都比較大，整體手感是偏沉的，指向也不會模糊不清。另一點是懸架，銳界PLUS給人的感覺是中等偏硬的，同時懸架的壓縮和回彈過程是比較迅速的，并不像漢蘭達等車型那樣，有種忽忽悠悠開船的感覺。通過這樣的懸架調校，這台銳界PLUS能給你提供更多的路感反饋，這也是它一貫的特點之一。

要說駕駛上的變化，就是它的舒适性了。在老款銳界上，油門響應是快的，變速箱的反應也是積極的，搭配上較輕的油門踏闆，開起來會給人沖勁十足的感覺。

而現在這輛銳界PLUS，整體給人感覺就是成熟了不少。雖然動力總成沒有改變，但油門的調校沒有那麼靈了，變速箱也相對安分了很多，所得到的結果就是動力輸出變得比以前更順了。車内隔音方面主觀感覺也是變好了，這點主要源自發動機艙傳來的聲音變小了。所以綜合下來，新車在舒适性方面是有所提升的。

為了更注重舒适性，銳界PLUS的初段刹車變得比以前柔和了，這樣能更好的避免頻繁刹車時出現車輛點頭的情況。但相對的，你需要去适應它的刹車腳感，深踩一些才能得到不錯的制動力。

最後關于油耗，從大數據來看，2.0T車型的車主平均油耗在10.6L/100km，屬于同級車型的常規表現。并且它可以加注92号汽油，整體上來看并不是人們固有印象中的美系“油老虎”。

寫在最後

在經過了對外觀的一系列調整之後，銳界PLUS在保持原有硬朗風格的前提下，相比之前更加突出運動感和時尚感了，面對愈發年輕化的汽車消費群體，這點無疑是非常讨喜的。而内飾方面大刀闊斧的改革，也讓其不再是車型的短闆，反而設計感、科技感十足。

如果你需要一輛能帶着全家出行的7座SUV，又不太喜歡漢蘭達那樣略顯油膩的感覺，或許可以看看這台偶爾還能給你一些小激情的美系大塊頭。

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