與奔馳、奧迪高舉高打純電平台不同，寶馬一直在低調做國内消費者比較排斥的“油改電”，但是從銷量上看，寶馬集團2021年賣了超過10萬輛純電汽車，在BBA中卻是最好的。當然，即便如此，也很難和國内其它的主流純電汽車品牌相比。這之中除了價格因素外，偏向傳統車的産品屬性，也确實很難吸引當下的年輕人。不過，最近我們從寶馬官方發布的寶馬iX1身上，看到了許多不一樣的東西。那麼問題來了，即将進入國内市場的寶馬iX1大概會賣多少錢？和同價位産品相比有競争力嗎？

寶馬最近發布了旗下全新寶馬iX1的官圖，這款車在設計、配置、科技等方面讓人眼前一亮，于是不少人就開始猜測這款車未來進入國内後會賣多少錢，因為我們先來進行一下預估。

寶馬的燃油車和純電汽車幾乎都是共同平台開發，這樣做可以更好的分攤造車成本，将純電車和燃油車的價格做到幾乎一樣，例如現款寶馬iX3和寶馬X3，價格重疊度很高；寶馬i3雖然比寶馬3系起售價貴了幾萬，但是和“325Li M運動套裝”這款中配車型價格接近，也完全在燃油車的價格區間之内。

所以，結合目前現款寶馬X1 27.98萬元的起售價以及四驅版約33萬元的價格，我們預計寶馬iX1未來的起售價會在28萬元，四驅版車型價格在33萬元以上，而這個價格區間也和當下的熱門純電車型特斯拉Model Y有重疊。

從官圖來看，寶馬iX1的雙腎前格栅尺寸更大了，LED大燈光源采用了最新内部結構，但作為和燃油版的不同，寶馬iX1前格栅變為了封閉式設計，并在車身許多地方加入了藍色裝飾，做法和寶馬i3一樣。

寶馬iX1相較進口版沒有進行加長的寶馬X1，長寬高尺寸都有所增加，達到了4500/1845/1642mm，單看數據增加的并不算多，但車身姿态卻更方正、和諧了，也更像一台城市SUV了。

不過，即便寶馬iX1進入國内後進行加長，終究隻是一輛緊湊型SUV，相比有着4750mm車長、2890mm軸距的中型SUV特斯拉Model Y，看上去還是要小一圈。好在從現款寶馬X1的空間表現來看，乘坐方面是越級的，所以未來國産後的寶馬iX1空間是否真的不如Model Y，留有懸念。

寶馬iX1的内飾設計也不錯，10.25英寸液晶儀表盤 10.7英寸多媒體顯示屏，組合成了一個雙聯屏，此外半貫穿式空調出風口、雙層扶手箱也與寶馬iX類似，總之設計上要比Model Y的“毛坯房”風格更豪華、有檔次得多。

在車機方面，寶馬iX1也用上了寶馬最新的iDrive 8車機系統，這套車機算是BBA豪華品牌中最好用的車機系統了，菜單邏輯清晰、UI畫面時尚，OTA、車聯網、語音控制等主流功能齊全。值得一提的是，寶馬iX1内部還配備有一個攝像頭，車主可以将車内照片同步到手機上，另外，通過應用程序還能遠程檢查車輛的内部狀況，不知道未來國産後會不會保留這項功能。

Model Y的車機則完全是另一種風格，幾乎所有功能都集中到了那塊15英寸屏幕上，不過由于特斯拉的一些“固執”，初次用起來會不習慣，但熟悉了之後，它的功能豐富性、實用性、流暢程度、OTA升級能力會讓你喜歡的。

根據官方介紹，新車的懸架系統幾乎都進行了重新設計，并且首次提供可選的自适應M懸架，可将行駛高度降低15mm，這也意味着寶馬iX1的底盤會比國産的寶馬X1表現更好，至于會不像寶馬i3那樣，配備燃油版車型沒有的空氣懸架 防傾杆，值得期待一下。

在動力方面，寶馬iX1隻公布了前後雙電機版本的動力參數，最大馬力313匹，最大扭矩493牛·米，零百加速時間為5.7秒，我們預計未來還會推出單電機版。相比特斯拉Model Y四驅版零百加速5秒的成績，已經相當接近了。

在續航方面，寶馬iX1配備了一個64.7kWh的電池組，不同工況下的續航裡程在410-435公裡，另外，還将配備130kW的快充系統。至于最後到國内之後續航能力如何，我們參考寶馬i3、寶馬iX3 CLTC最高550km的續航表現，預計寶馬iX1應該不會超過這個水平，而這個續航和Model Y相比，隻能算中規中矩。在純電産品同樣重要的智能駕駛方面，Model Y的智能駕駛水平是國内獨一檔，寶馬在這塊有一些進步，但是功能下方力度欠缺，許多駕駛輔助配置隻有高配車型、或者通過選裝才能獲得，所以這方面寶馬iX1沒有優勢。

可以看到，寶馬iX1用上了寶馬最新的内、外設計，主觀感受挺好，或許這也是看慣了國内衆多簡約風格的純電汽車，再看由豪華品牌打造的純電汽車，所産生的新鮮感吧？但不可否認，運動感、豪華感、科技感方面确實不錯。隻是，未來國産後預計28萬元的起售價，四驅車型預計33萬元的價格，勢必會和Model Y産生重疊，比較之下，寶馬iX1在科技、動力、智能駕駛方面是沒有任何優勢的，而這些恰恰是一些年輕人選擇純電SUV的核心。但話說回來，寶馬品牌在國内影響力還是挺大的，所以隻要利用好品牌優勢，寶馬iX1搶走部分30萬元純電SUV用戶，相信也不是什麼難事。

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