大衆在國内市場的車型主要搭載4種變速箱，低端入門車型，使用7速幹式雙離合和6AT變速箱，1.4T渦輪增壓發動機匹配幹式雙離合，1.5L自吸發動機搭載6AT；中高端的車型幾乎全部采用7速濕式雙離合；還有一款采埃孚的8AT變速箱用在了途銳車型上。

自從2002年大衆首次發布DSG變速箱，擺脫了AT變速箱的限制，算是徹底放飛了自我，大衆在雙離合的道路上越走越遠。從DQ系列的不斷進化，到DL系列的升級，讓大衆的雙離合技術達到了巅峰。

但是在大衆的低端入門車型上，卻依然能看到6AT的身影。比如大衆朗逸，1.4T的車型搭載DQ200的幹式雙離合，而1.5L自然吸氣車型，匹配AQ250的6AT變速箱。這種奇怪的動力組合，還出現在大衆的桑塔納、Polo、寶來、探影等車型上。

要知道大衆為什麼這麼做，我們需要先了解一下這款AQ250變速箱。

AQ250是一款6AT變速箱。A（automatic）代表自動，Q（quer）代表橫置發動機布局，後面的數字代表變速箱可以承受的扭矩。由一個單行星齒輪組結合一個附加的雙行星齒輪組構成，質量很輕，隻有84Kg，長度也很短，隻有350mm，非常适合與小排量的自吸發動機匹配。

很多人覺得這款變速箱是日本愛信的技術，但實際上，這款變速箱是保時捷、大衆和愛信三方共同研發的成果。其中保時捷提供齒輪組的方案，大衆參與研發，并将其與大衆車型匹配，再由愛信工廠負責加工生産。

這種微妙的合作關系，就導緻大衆從愛信拿6AT的價格非常低，一台AQ250的采購成本，甚至要比自己家的DQ200還要便宜。這也是大衆至今還在用6AT的根本原因。

另外一個原因就是大衆對自己家的幹式雙離合沒有信心。早在2012年，大衆DSG變速器故障事件升級，國家質檢總局約談大衆負責人，但是大衆隻承諾免費升級軟件，不願意召回問題車輛。于是便有了2013年大衆DSG安全隐患問題登上了315晚會，大衆被迫召回車輛超過38萬台。

此後大衆便開始研發濕式雙離合，并逐漸開始在各個車型上應用。但是幹式雙離合的成本确實更低，用在低端車型上可以大大降低車型的售價，提高車型的競争力。

但是大衆又擔心消費者對幹式雙離合有恐懼心理，所以再補充一個6AT變速箱，不僅再一次降低了成本，又讓用戶有了更多的選擇，甚至讓人覺得大衆非常的貼心。

最後一個原因，就是小排量的自吸發動機，由于沒有渦輪增壓，所以低扭比較弱，工作時需要頻繁換擋，如果用雙離合變速箱就會出現頓挫、變速箱過熱的問題。所以市面上的小排量自吸發動機，大多匹配CVT或者6AT變速箱。

福特之前試過1.6L自吸 雙離合，但是當年雙離合版本的福克斯，駕駛體驗并不好，後來就被福特放棄了。

所以說，大衆在低端車型上使用6AT，絕對不是良心發現，而是因為低端6AT的成本更低、幹式雙離合的質量又不夠穩定，再加上自吸發動機的低扭不足，這才導緻推崇雙離合的大衆，也不得不選擇落後的6AT。

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