燃油車三大件，除了電子配置之外，大家關注的也就是發動機和變速箱了，今天我不說發動機，隻說變速箱。

變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分擋位改變輸出軸和輸入軸的傳動比，是燃油車平台必不可少的部分。現階段，變速箱一共分為以下幾種。（如果有些人不想看長文可直接到最後看結論）

1、手動變速箱（MT）:即用手撥動變速杆才能改變變速器内的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥動變速杆。手動變速箱無疑是最可靠耐用的變速箱，使用壽命也是最高的，因為它的工作溫度比較低，對油脂的損害很小，所以使用期間可以不用更換變速器油。唯一需要注意的就是切換擋位必須踩離合器，不然擋位無法切換。但是就是因為這一項缺點，導緻很多新手上手難度加大，人們在這種情況下，逐步開發出了下面的幾種自動變速箱。

MT變速箱

2、自動變速箱（AT）：AT變速箱是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速（有的車型加裝了手動換擋的功能，也叫手自一體變速箱，不過這個手動是不需要踩離合器的）， AT由于存在液力變矩器，因此動力傳輸相對平順。AT變速箱可謂是比較成功的變速箱，從MT之後，AT變速箱可以說統治了相當長的一段時間，說AT就不得不說愛信和采埃孚這倆大巨頭。

AT變速箱

愛信是世界500強，總部位于日本。它是全球最頂級的汽車變速箱供應商之一，它的名聲可以說是享譽整個汽車行業，愛信的6AT變速箱因極緻的平順性和穩定性而聞名，因而受到衆多車企和車友的追捧，一度供不應求，稱得上是汽車變速箱領域不可超越的神話。尤其在前幾年，國内的吉利、長安、廣汽都是大批量裝配愛信變速箱。一汽集團與愛信在天津合資建廠，被稱為業界神話。但是......愛信的變速箱還是成本太高了，加上裝配後匹配的調教也比較吃力，慢慢的國内廠商也開始放棄它而轉向雙離合了。就連他的股東豐田都大面積選用CVT而非AT了。曾經的業界神話慢慢地要跌落神壇了。

但是，在我看來，愛信的變速箱仍然是好變速箱，因為成本的關系，導緻車企放棄，好東西還是好東西。現在裝配有愛信6AT的車有：捷達VS3、5、7、斯柯達柯米克等，搭載愛信8at的車型有凱美瑞、亞洲龍部分，雷克薩斯部分比如570，寶馬的部分車型，比如X125Li四驅悅享型、X225i四驅M運動服套裝和M越野車套服。volvo旗下有：S60、S90、XC40、XC60和XC90。國産的有領克03 、領克05全系列。吉利星越2.0T車型。長安旗下有：長安CS75plus的2.0T車型。東風标志旗下有：508L的1.8T車型、4008的1.8T車型和5008的1.8T車型。雪鐵龍旗下有：C6的1.8T車型、天逸C5的1.8T車型。搭載愛信6AT,8AT的車型都是價格比較高的，這也是為啥好多企業的中低端車型使用CVT和雙離合的原因，最後我要說一下他們的價格差。

采埃孚是德國的變速器廠商，它和愛信大同小異，裝配采埃孚變速箱的有路虎，寶馬X5,瑪莎拉蒂，還有坦克300，哈弗H8、長安CS85 COUPE、華晨寶馬3系、奧迪A8L、奧迪Q5、克萊斯勒300C等。

還有一家AT生産廠商市場占有率也可以，那就是通用的AT變速箱。通用的AT變速箱是和福特聯合研發的，所以部分福特車的變速箱就是通用的AT。通用的AT現在已經第三代了，9AT裝配了探界者、開拓者等中端以上車型。通用的第一代AT變速箱那叫一個糟糕，被稱為金屬攪拌機，可見它的故障率是有多高，不過在三代的更疊之後，目前為止還沒有出現第三代有明顯的攪拌機事故。

當然除了這幾家，還有日本的捷特科，韓國的現代派沃泰，吉利收購的DSI等等。

說完了AT，咱們說一下雙離合變速器，也就是DCT，大衆叫DSG，它的核心部件“雙離合器”分别與單數和雙數檔位齒輪相聯。在一個檔位運行的同時，下一個檔位則預選下一檔位的齒輪，并處于待命狀态。達到換檔點時，在轉瞬間完成2個檔位之間“離”與“和”的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過程極為迅速，因此不産生動力間斷，其換檔速度快過手動檔變速箱，換檔效率高，比AT高了很多。

雙離合變速箱

但是雙離合有個缺點就是堵車的情況下，會讓離合器容易高溫，高溫後，離合器就報警了，車速隻能降到最低停在路邊了。尤其是幹式雙離合，容易進灰，進水，非常的不友好，大衆的低等級的車基本都是幹雙，隻有高級一點的才是濕式雙離合，建議有條件買濕式雙離合。大衆開始也是一直用的是AT變速箱，但是由于AT終究要受人家制約，專利壁壘又高，結構也複雜，調教也費勁，一句話就是太難了。所以，大衆把目光投向了雙離合，雖然初期大衆的雙離合一度上過央視新聞，但是經過這麼多年的經驗和摸索，大衆的雙離合的問題也越來越少了，它在電腦裡對換擋進行了優化和控制，尤其濕式的，高溫過熱的情況很少很少了。

還有一種離合器飽受非議，那就是無極變速器，也叫CVT，這個變速器的有點是它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，因為它需要鋼帶或者鍊條來中間改變速度比，所以不需要怎麼樣調教，非常平順，但是缺點是不适合暴力駕駛，大排量的車很少見這種變速箱，一般都是小排量的，比如兩田一産，由于這種變速箱比較便宜（比AT便宜，但是比雙離合貴），所以在小型車上，日系車大規模的使用了雙離合變速器。

CVT變速箱

說起CVT就要說說它容易壞的一個組件，就是鋼帶或者鋼鍊。鋼帶CVT和鋼鍊CVT在決定着CVT的壽命，總體來說，鍊條式的效率高，造價高，但是噪聲大，這種東西現在隻能是博世和本田可以造。鋼帶式的噪音小，造價低，對于日系車安裝CVT的初衷來說，造價就是最大的本意，所以，現在日系車基本上都是鋼帶式的。大家買車的時候也可以查詢一下到底是哪種形式的。總體而言，CVT變速箱，本田最好，豐田次之，日産诟病比較多。。。雖然日産也算是CVT的鼻祖了。雖然CVT容易壞，但是不是那種起步地闆油的選手的話，30W公裡還是沒問題的。尤其是本田的（沒有打廣告....）。所以大家購買車也不用擔心，不要讓網上的言論左右了判斷，給女士買的話沒有問題，有路怒症的男士（比如我），打死也不會買CVT的車。

上述是常見的幾種變速箱，也涵蓋了燃油車變速箱的98%以上，還有一些比較偏門的比如AMT之類的，就不過多叙述了。

最後說一下結論：1、耐用性，耐用性來說MT>AT>通用AT>濕式雙離合>幹雙>CVT;通用和濕雙其實差不多。

2、平順性，CVT>濕式雙離合>幹雙>AT>通用AT>MT。

3、燃油經濟性，CVT>濕式雙離合>幹雙>MT>AT>通用AT

4、造價，不排名了，我把參考價列一下，我說的是二級經銷商，一級的話會更便宜，這個價格僅供參考，CVT鋼鍊：2，CVT鋼帶：1.8；ZF（采埃孚）的9AT：8；ZF的8AT：5.5；AX（愛信）的8AT：5.5；AX的6AT：4.5；GM的9AT：5.5；GM（通用）的6AT：2.5；VW（大衆）的濕雙：2.5；VW的幹雙：2；AT：1.2。僅供參考。

最後，綜合評分，自動變速箱的車型還是優先購買AT，然後是濕雙，然後是幹雙，最後是CVT。

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