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【文/高工電動車 邱瑤】物流電動化是物流行業發展的一大趨勢，并且目前像京東、順豐、菜鳥等平台已經相繼部署，并開始試用或者小批量的運營，那麼這些車輛在終端運營的實際表現如何，高工電動車将通過實地測評的方式，為大家帶來純電動物流車一線數據。

今天測評的是成都雅駿一款4.2米的純電動廂式貨車，這款車采用江鈴底盤，官方披露續航裡程為220km(等速法)電池容量：75.3kWh 箱體容積16.33m3。

(成都雅駿4.2米純電動廂式貨車)

高工電動車選取了一輛牌照為BD59***的京東現役車輛，選取這款車有三個原因：

第一，這是京東在深圳地區唯一一款現役的純電動物流車，我們可以通過這款車看純電動物流車在京東等大物流終端的應用情況；

第二，4.2米純電動廂貨是目前市場上的一款主流産品，并且從工信部1-8批目錄來看，很多車企都在力推4.2米純電動廂貨，未來将有越來越多的産品湧入市場，但這一趨勢真的符合市場需求嗎？ 我們将通過這一案例小窺4.2米純電動廂貨的終端使用實情；

(成都雅駿4.2米純電動廂式貨車技術參數)

高工測評數據：

接下來，來看成都雅駿BD59***這一天的表現

(一)車輛行駛路線

共出一趟車；總行駛裡程102.4公裡； 耗電44%。

行駛軌迹：5點55時刻，載貨4噸左右從松崗分撥中心出發—— 6:51達到中康站——10:54，出發前往羅湖1号店站點攬件(載貨50KG左右的退換貨)——12:00左右從羅湖返程回松崗。

(二)一天的行駛軌迹直播

早上5:55從京東松崗分撥中心出發

載貨795件(約4噸)

行駛裡程：0km 耗電：0%

SOC可行駛裡程顯示：210 km

早上6:51到達福田中康站分撥點

行駛裡程：42km 耗電：20%

SOC可行駛裡程顯示：108 km

半個小時左右的時間，幾個京東小哥将貨品卸載完畢

10:54出發前往羅湖的1号店站點，路過上梅林

11：30左右達到羅湖站1号店站點

(從中康站載了50kg左右的退換貨，1号店今天沒有攬件)

車輛一天行駛路線(部分)

12:14回程途中 行駛在北環大道

載貨50kg左右

行駛裡程：73.9km 耗電：34%

SOC可行駛裡程顯示：106 km

12:41回程途中 行駛到朗田高速收費站

載貨50kg左右

行駛裡程：101km 耗電：45%

SOC可行駛裡程顯示：118 km

13:03回到松崗分撥中心

載貨50kg左右

行駛裡程：102.4km 耗電：46%

SOC可行駛裡程顯示：116 km

下午并沒有出車

19:10開始補電 充電前儀表顯示剩餘電量49%

第二天03:51結束補電

電量回複到97%

電表顯示總共充電39.9度，花費39.9元

(開始一天新的征程！)

重點來了！成都雅駿 BD59***實測分析

一、續航表現分析

車輛行駛裡程與電量彙總數據：

從實際的情況可以看出，當天該車總共行駛102.4公裡，總耗電44%。

實際行駛102.4公裡是分為了2種應用場景，一是載貨4噸左右情況下，行駛了42公裡，用電20%；另一種，載貨50公斤左右的情況下，行駛60.3公裡耗電26%。

因此，如果成都雅駿該車電池一緻性穩定，那麼可以推算出：

在裝載4噸左右貨物的情況下，該車續航為：42km÷20%=210 km

在裝載50kg左右貨物的情況下，該車續航為：60.3km÷26%=231.9 km

當然，這裡需要說明兩點：

第一，高工電動車從司機師傅和京東數據得知，該車日常行駛數據與調研當天大體一緻(詳見上表)；

第二，調研當天的路況：在載貨4噸去中康站的途中，道路比較暢通；返程時，在羅湖田貝路段和福龍路遇到了擁堵情況。

(圖：車輛一天電表顯示)

ps:為了不打擾司機師傅開車，記者手是懸空的，不太清楚的地方請見諒

關鍵點來了！細心的同學可能已經發現，成都雅駿這款車在行駛中出現了兩個問題：

第一，該車實測的續航和最後補電時顯示的“可行駛裡程”超過官方的220公裡；

第二，該車儀表上顯示的“可行駛裡程”數據忽上忽下，例如，在12:14行駛在北環大道時，數值是106km，但是當12:41行駛到朗田高速收費站時，數值竟然回到了118 km。

關于上述兩個問題，高工電動車聯系了成都雅駿的工作人員，該員工表示：

實測和“可行駛裡程”超過官方數值是因為，成都雅駿所披露的220公裡并不是工況數據，而是實測數據，實際上該車的工況續航不止220公裡；

“可行駛裡程”數值問題，可能與當時的車輛行駛速度與電壓有關系，由于當時車輛行駛速度快，因此，“可行駛裡程”數值比較小，但是車輛的實際剩餘續航裡程并未受影響。

二、車輛載貨空間表現

該車車身長度為5.995米，車廂長度為4.15米，容積為16.33m3。

據京東工作人員透露，當天BD59***載貨795件(約4噸重)。從中康站現場卸貨圖可以看出，作為方方正正的4.2米廂貨，其空間利用率和載貨實力确實比較給力，是普通純電動小面包車的3-4倍。

(BD59***當天裝載貨物)

三、車輛充電情況

據了解，成都雅駿會為客戶配置充電設備。現階段，京東的快充樁還在籌備建設中，目前充電設備是由成都雅駿建設的一個6.6KW的交流電樁，輸出電流為32A。

(調研當天車輛充電圖)

調研當天，司機師傅從19:10充電到第二天淩晨3：51，總共充了39.9度電，電量恢複了48%。

這裡說明一下，高工電動車從負責充電的司機處了解到，該車充滿電SOC值隻能到97%，因此，實際在3:51之前的8個小時41分鐘期間，車輛早就充滿電并自動斷電，電流顯示為0。

因此從以上數據不能準确的顯示車輛慢充情況下真實的充電時長。為了保證數據的公正性和權威性，高工電動車後續再次調研了該車的充電情況。

調研結果顯示，在京東同一個充電樁，該車從剩餘電量56%充電到83%，充電27%需要4個小時左右。(PS：由于充電樁當時充電情況下的實際電壓、電流無法顯示，不能确定實際充電環境，因此這裡我們不估算慢充時間，以上數據共各位參考)

另外，由于目前市面上的4.2米純電動廂貨多采用快充充電方式，因此高工電動車調研了這款車的快充情況。

(實拍粵BD4****9月14日晚上充電裡程表)

由于京東附近并沒有快充樁，且調配不便，因此高工電動車調研了另外一個平台牌照為粵BD4****的同款車型。

數據顯示，用電壓為600V的充電樁，該車從剩餘電量31%充電到99%，需要1個小時24分鐘。在這個充電環境下，該車電量從0%到100%需要2小時4分鐘左右。

四、車輛其他性能

車輛最高速度方面：成都雅駿4.2米純電動廂貨的最高車速為85 km/h，而據記者了解，目前市場上不少車輛的最高速度為90 km/h。

就這一情況記者采訪了京東的司機師傅。得知，由于城市現行的實際運用場景，在不堵車的情況下，相差的5 km/h對運輸影響不大。

車輛質量方面，由于記者隻調研了BD59***一輛車，調研時間、次數有限，并且車輛總行駛裡程也有限，因此所得數據不可當做全面數據，僅供參考。

高工電動車在後續采訪中拿到了一份該車型近日做的一份檢測數據，檢測數據顯示為1級車。數據供大家參考。

編後語：由于是随機調研，因此所得數據僅供行業以及運營商參考，不可作為全面數據。

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