每一套智能輔助系統它都會有一個基本的邏輯，這就好比人之所以稱之為高等生物，主要是在于我們會思考，善于利用對我們有利的萬物。而摩托車的一些輔助系統也是基于這種基本的邏輯而研發出來的。

所以為了更加簡單直接地解決入門級摩友對于摩托車相關系統的一些疑惑，本期我們就換種說法，聊一聊摩托車相關系統背後的基本邏輯。通過對下文的了解不管你的摩托車有沒有類似的系統，都會對你的駕駛技能有所幫助，所以還望各位小夥伴耐心閱讀。

1.CBS，這套CBS系統對于駕駛小踏闆的摩友來說并不陌生，因為它是很多踏闆車的标配。這套系統相對要簡易得多，因為它沒有思考能力，但會比較符合實際使用狀态。

刹車聯動的基本是邏輯是基于，實際使用中駕乘人員前後刹車共同操作而來，也就是說這套系統代替了人工，前後刹車并進的操作，用機械的方式定值的實現了這一目的，起到了增強刹車性能，縮短刹車距離的效果。

2.ABS，早些年可能我們對于ABS還有所陌生，但現在萬元以上的很多車型都裝配了這套裝置，所以很多小夥伴都對它的工作原理和使用效果有了比較充分的了解。

但我們是否考慮過它的邏輯是什麼呢？其實這套系統的邏輯，還是基于摩托車使用過程中車輪打滑而來。既然我用力踩刹車，車輪會抱死，那麼适當的減少刹車力度，車輪就不抱死了。

這個現象在車輪抱死一瞬間通過減緩刹車力度表現得不再打滑是一個道理。所以ABS的基本邏輯就是，既然力度大了會打滑，那麼我就适當的減弱刹車力度，讓刹車恰到好處的發揮性能，進而避免出現打滑現象。

3.TCS 這套系統又被稱之為牽引力控制系統或者彎道ABS，當然也有車友稱之為車身穩定系統或者循迹系統。但不管我們如何稱呼它，這套系統的目的就是保證車輛不輕易改變行駛軌迹，已達到防止翻車的目的。

TCS的基本邏輯相對會比較複雜，因為這是一套比較高端的系統，普通摩托車并沒有裝配。但它還是基于我們的駕駛狀态而研發出來的。

假如當你騎行摩托車過彎時，在有ABS的狀态下車身依然出現了明顯的擺動，那麼你應該如何操作呢？

A.加大油門，B.适度降速。如果你選擇A那麼恭喜你，一定會和路面擦出愛的火花，而如果選擇B祝賀你順利過關，就應該這麼做。

而這套TCS剛好就是按照這個邏輯去工作的，當系統檢測到車身不再穩定時，它就會主動減緩動力輸出，并且還會适度降速，來保證車輛以當前狀态順利過彎，當然直行路面也就是這麼個邏輯。

通過以上的介紹我們可以看到，摩托車的每套系統，它基本上都是按照我們的駕駛狀态和使用需求，在模拟人工做出更為高效的成績，來保證我們的行車安全。

所以理論上一些輔助系統的工作狀态，人工都是可以代替的，畢竟它就是在模仿我們，隻不過因為機械和電子元件的運算速度在這個過程中會比較快，所以效果會更加明顯。

而對于入門級車友來說，隻要我們掌握了它們的基本邏輯思維，即便你的摩托車沒有裝配這些系統，通過正确有效的操作，也是可以避免一些意外狀況的發生。

所以任何時候駕駛技能都要比輔助系統更實用，并且輔助系統它不是萬能的，它也會有一個上限，當實際的騎行過程中的狀态突破了它的定制上限，再強大智能的輔助系統也無濟于事，因此控制右手，合理操作，才是高效的安全輔助方法。

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