感謝老鐵垂青，樓司令--用佛系的心态看樓市。不急功近利，不亂打“诳語”。為購房者決策把好關、置業路上買對房，司令期待和你有故事。

看标題，你猜不到是南海新交通吧？

作為平洲土著，家族勢力一半在三山，我們都被南海新交通（下文簡稱新交通）“調戲”了9年，它才集齊15個站通車。

根據官方數據顯示，截至到11月，首通段日均客流量約1萬人次，累計客運量437.6萬人次。

如今新增5個站點，日後搭乘人數絕對有增無減。

反觀高明、裡水、珠海的有軌電車，現狀實在讓人人傻眼：雞肋、滞後、拆除。

當然了，我絕無拉踩之意，不過是實話實說，畢竟新交通也極大地補充了平洲、三山當下沒有地鐵的短闆。

我錯開後通段通車首日，今天踏上新交通，來個沉浸式打卡。

01

全線通車

多快好省

新交通新增後通段的5個站點，深入三山新城内部，串聯起幾個核心區域，迅速打破桂城、平洲、三山三大闆塊的物理壁壘。

得到那麼多市民的打call，還是離不開最貼近群衆生活的四個大字--多快好省。

來，我解過你聽~

數量多：班次密集，約8分鐘一班，等待時間可接受；

速度快：最快70km/h比肩地鐵，40分鐘便可走完全程；

質量好：第三代100%低地闆，3節模塊編組，最大載客量為396人，空間闊綽不用擠；

成本省：全程票價僅5塊，坐多了還打折。

亮眼的是，我在這次體驗之旅中，發現新交通直接或間接溝通的闆塊，遠不止是大桂城，甚至成為不部分桂城以外的人群出行首選。

02

足不出戶的軌交？

實際輻射南番順

在地理位置上，平洲頂着一線臨廣的概念深入民心，一直以來是廣佛候鳥的香饽饽。

但很多人忽略了一個群體--禅桂留鳥，就是指生活、工作重心都在禅桂的新老佛山人。

作為親曆者，我敢說這裡作為佛山最東端，以前通勤不靠自駕，那是相當麻煩受困。

而新交通，很大程度緩解了部分留鳥的燃眉之急，被調侃了8年的“心絞痛”，終于飛升為“救心丹”。

桂城/平洲⇆三山✦

死黨阿牛家住南海頤景園，曾經的學霸，在三山季華實驗室上班，在家陽台就能看到華翠路站。

苦等一年後，終于在家樓下，坐上去文翰湖公園站（季華實驗室）上班的列車。

文翰湖公園站（季華實驗室）/南海發布

他能不開心嗎？

以前除了步行，什麼交通工具都試過，用他的話說，不是累死人就是皮費大。

先說公交，确實有車直達，但要精準掐點，不然下一趟要等近30分鐘；

再來電雞，一路風吹日曬吃灰塵，途中還和各種機動車并肩而行，七尺男兒也怕早晚高峰；

最後開車，塞車是家常便飯，下班還有同事蹭車，一個月用車成本近千……

現在新交通全線通車，從家到公司 步行也就半個來鐘，一個月下來車費200元左右。

下班還沒同事蹭車，城市霓虹在兩邊閃過，心情真是一日看盡長安花。

同理于桂城、平洲沿線站點的打工人，便捷來往三大闆塊，成為優先考慮的出行選擇。

平洲/三山⇆南莊✦

在我十八廿二一枝花時，經常收到南莊一些公司的面試邀約，往往說完自己住平洲，通勤基本靠公交時，對方便禮貌離場。

因距離遠而導緻雙向奔赴的嫌棄，讓平洲以東的小年輕群體很受傷。

我在車上和一些平洲老鄉聊，竟發現他們有的是去禅城灣華、魁奇路附近上班，有的去南莊湖湧陶瓷企業上班。

他們說以前隻能開車，現在坐上新交通到林嶽西站換乘2号線，不久就到公司附近，不然開車一個來回都要50公裡，用時相差不大。

即便整個通勤不是一氣呵成，但2号線就在對面站台，不用出站走幾步就到，這哪是以前敢奢望的。

就是有時運氣不好，等2号線可能要等個八九分鐘才來。但這裡我也要狠狠吐槽一下，新交通在雷崗站換乘廣佛線，要先出站結費，再過安檢進站計費，太折騰人了。

兩線換乘僅幾步之遙

北滘陳村⇆禅城桂城✦

我往回坐打算在林嶽西站換乘2号線回公司時，恰好遇到一位婆婆，我才發現我忽略了這個重要群體。

她是陳村土著，在候車時向我求助，說自己在廣州地鐵7号線順德段--陳村站上車，要去三山看望坐月子的女兒。

她在廣州南站下車後，出站走了一段陸路換乘2号線，坐了一站來到林嶽西站，隻記得女兒說過要下車，接下來的路線跟失憶似的。

隻記得女婿家在南村，一過橋就是玉器街，但站名徹底忘記了。我憑直覺告訴她，那裡是中區站，到時候确認了再下車。

路上跟婆婆聊天了解到，因為陳村周邊的軌交陸續通車，村裡年輕人也有像她一樣的路線，來到2号線兵分兩路，要麼去禅城上班，要麼換乘新交通去桂城上班。

我感歎：這樣上下班有夠折騰的，開車更快啦。

她笑稱：現在條件很好啦，以前我們都不去佛山的（多數順德人認為出了順德就是佛山），賺錢哪有不辛苦啊，等有條件再買台車喽~

中區站 攝/宋茲檀

看回婆婆的探女之路，我想不隻是陳村，應該也有北滘的打工人通過相同路線到禅桂上班，但也一樣折騰。

所以3号線，年底趕緊通車吧，多少打工人盼着這條換乘之王。

03

一站繁華一站村景

後續潛力不容小觑

之前曾有老鐵在後台留言，為啥大家夥甯願開電雞都不坐新交通？其實不難理解。

咱們來看全線站點，首通段主要穿越桂城、平洲的核心區域，除了雷崗站、夏東、夏西有産業園區，其餘基本都是穿越成熟居民區。

不是每個站點都距離公司很近，怕折騰的老鐵甯願開電雞。

而後通段，暫時還不多人的産業園區主要集中在三山這倆站點--文翰湖公園站（如季華實驗室）、三山新城南站。

一站繁華一站原始，不熟悉三山的老鐵，可以感受到強烈的視覺沖擊。

三山部分不用擔心，它的發展勢頭迅猛，多個樓盤明年進入交付期，一大堆教商醫配套也在近幾年相繼落地。

人口虹吸效應一旦啟動，相信人氣會早日回籠，這些從無到有的大工程，便能真正釋放價值。

三山文翰湖 /網絡

而林嶽部分，可以放寬心，因為原始面貌還會持續好多年。

至于舊改這事兒，确實有多條村納入舊改，還屬于桂城村居三年改造計劃中的第二批。

那什麼時候正式啟動？别急，第一批比如平西“興蓬馬格”四村，還拿着愛的号碼牌……

不過在區位上，林嶽抱着廣州南站、三山新城兩條實力大腿，又緊挨着平洲工業園，它即便再磕碜也不會被忽略。

林嶽區位 /網絡

如今坐上新交通，一路從千燈湖來到三山，大桂城老中青三個闆塊的發展脈絡，一目了然。

繁華與原始不斷交織，這部發展史隻有15公裡，新交通走了40分鐘，桂城走了73年。

未來，新交通還将肩負起南海“小換乘之王”的重擔，作為非地鐵接駁線，功能性再上一個台階。

三山新城南站→佛山地鐵4号線一期（在建），連接禅南中西部；

林嶽西站→佛山地鐵2号線，2站到廣州南站；

林嶽東站→佛山地鐵2号線/11号（規劃中），前者1站到廣州南站，後者4站到廣鋼。

我想新交通當下與2号線同站絲滑換乘，不過是熱身賽，等到它與其他軌交真正融為一體，它的價值自然不再同日而語。

最後，後通段的主角--三山新城在售盤價格如下：

過去1個月，三山新城算是迎來至暗時刻，因為封控升級，因為廣州西部的購房者極難跨到三山新城。

如今廣州解封，最開心的，應該就屬三山的樓盤。隻是開心歸開心，過年前，闆塊樓市也難有起色了。

新交通提不振三山的樓市，但為三山的崛起蓄積能量還是可以的。

它不是地鐵，對三山、平洲而言，已勝似地鐵，所以我們不該低估它日後的作用和價值呀！

佛山買房，問問樓司令吧！

司令說樓：用真金白銀探索的樓市經驗，用接地氣的方式讓你躲開樓市裡的坑。為買房人解惑答疑，買對房子少費心。那些别人不肯說的，司令告訴你。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部