我們常見的化油器靠發動機進氣流形成的的負壓吸取并霧化汽油，用于燃燒做功；電噴裝置是利用傳感器精确感受進氣量，并經電腦計算後控制噴射出相應的汽油，用于燃燒做功。

電噴車省油，環保，冬季易起動 ，電噴技術要比化油器先進很多，電噴技術靠電腦控制燃油的噴射，更省油 。

它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的，沒有太大的區别。但霧化汽油的效果和控制精度的區别就很大了。

汽油機采用電噴裝置後，為實現良好的排放奠定了強大的基礎，另外，由于可以精确的控制油氣的混合比，對改善汽油機的動力性或經濟性都會帶來巨大的好處。

簡單點說，就是發動機供給燃油的方式不同，電噴式發動機比化油器式發動機的先進之處在于，以計算機系統為控制核心，使發動機在各種工作情況下都能獲得最佳混合氣，産生最大動力輸出。

它使汽油燃燒得更充分、更徹底，能提高發動機輸出功率約5％，節省燃油5％到20％，能使有害氣體的排放量得到有效控制。因此，在世界發達國家，早已嚴禁化油器車的制造和使用。

傳統的化油器發動機，雖然可以滿足車輛各個工況下的燃料供給，但控制不可能達到精确，不但造成了燃料的浪費，也影響了尾氣排放的成分。

而電噴裝置正是起到了自動控制燃料與空氣混合比的作用。針對汽車在啟動、怠速、加速、制動等不同行駛狀态，由傳感器和電腦的配合來确定相應的噴油量、噴油最佳時刻，并能适時及時地切斷供油，不但節省了燃料消耗，更從調整可燃混合氣空燃比出發，根本上改善了尾氣的排放。

衆所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，并按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混合氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。

可燃混合氣的濃度應能使混合氣在氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。

因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關系到CO、HC在尾氣排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。

其次，由于燃燒放熱量主要受限于氣缸的充氣量，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子燃油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發動機性能的汽車電子産品。

與傳統的化油器供給系統相比，電子燃油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多參數控制，可使發動機的功率提高10％。

在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；油耗降低10％；廢氣排污量可降低34％一50％，系統采用閉環控制并加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩個類型：壓力電噴型與常壓電噴型。

化油器車優先供油後配氣，如氣路阻塞則會造成燃燒不完全，廢氣污染嚴重 。電噴車優先配氣後供油，如氣路阻塞則會出現車子乏力，污染相對化油器車要低很多，但需立即維修保養。

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