時下的年輕人，到底想要什麼？……

這，應該是近兩年來所有車企都在研究的問題。随着消費年輕化的趨勢愈加明顯，就連曾有“大叔座駕”之稱的雅閣，都以年輕之姿再度煥發青春。

不過，作為本田旗下的另一員大将，思域卻在去年換代時，丢掉了其曾經最能吸引用戶的元素——運動化。

當很多人都在為此而扼腕歎息之時，廣汽本田則以“INTEGRA”之名推出了全新型格，似乎是在告訴大家——全新思域沒有做到的，我來!

這一次，我們特意來到深圳，對它進行深度試駕——那麼，它又是否能實現大家心中的期待？……

除了外觀方面的低重心和淩厲線條外，型格的一大備受關注之處，自然就是它推出了6MT車型——在這個自動擋橫行的時代，實屬難能可貴。雖然我們此次試駕的并非手動擋車型，但其動态表現仍然足以讓年輕消費者滿意。

通過排氣側VTEC技術，型格搭載的240TURBO發動機極大提升了動力效率；同時，通過高功率渦輪增壓器、高剛性零部件等多項先進技術之加持，雖然其排量僅為1.5T，卻已能交出182匹最大馬力、240N·m峰值扭矩的輸出數據。

在實際駕駛過程中，型格的動力響應速度夠快，深踩油門後幾乎感受不到渦輪遲滞，随之而來的推背感，則讓駕駛者能夠輕松體察到其運動基因；至于中後段加速，它的表現仍然可圈可點——當然，這也要歸功于本田在發動機、變速器方面的高超調校水準。

當然，作為運動化轎車，轉向手感肯定也是一項“大考”。盡管型格車長接近4.7米，但開起來後竟然有一絲“靈動感”——精準的轉向手感，讓它在切換車道時顯得遊刃有餘。

由此不難預見，未來或許會有很多型格車主以“素車”姿态征戰各地的山路。

但以筆者之見，型格在懸挂方面似乎卻有些保守，其整體調校更偏向于舒适性。相較其激進外觀、動力輸出和轉向手感，這方面或許會成為“改車一族”首先要解決的問題。

當然，型格如此設定也算是情有可原。畢竟，極緻化的運動取向很難獲得更大範圍之用戶支持；在已經有了運動化外觀作為基礎的前提下，型格想必還是希望通過更為多元化的性格，去吸引更大體量之消費者。

比如，在你看不到的地方，型格全系均配備了10安全氣囊和行人保護系統；至于看得到的地方，則有10.2英寸彩色TFT多功能全液晶儀表、9英寸彩色智能互聯屏和定制BOSE豪華音響等加持。

值得一提的是，型格搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統不僅支持數字鑰匙功能，助你輕松實現尋車（閃燈、鳴笛）、啟動引擎、開關門窗/門鎖等一系列操作，還可以通過遠程手機控制掌控車内的大多數功能。

同時，該系統的語音控制功能可兼顧吃喝玩樂及車機導航，且導航信息還能投射在全液晶儀表上，讓駕駛者無需轉頭、即可輕松獲取道路信息。

所有這些功能，不僅讓人感覺到本田在智能互聯方面的不斷努力，也讓其智能化水準達到了主流合資品牌中的領先之列。

此外，型格搭載了最新的Honda SENSING安全超感系統，其中融合了多項新技術，比如創新采用的單目廣角攝像頭，可實現更廣域、更精準的探測識别。

不僅如此，該系統還融入了TJA功能（Traffic Jam Assistant交通擁堵輔助系統），再配合ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速前車跟随系統），可實現全速域掌控。

【車動力說】表面來看，型格的确是一款運動基因非常濃厚的車型；但與此同時，在它那運動化的“外衣”下，也集合了本田當下幾乎所有的高技術和高配置。正因為如此，型格自上市以來，兩周内訂單即已破萬——這，無疑是源自高價值産品的強大吸引力。

不難預見，型格在未來還将交出更為出色的成績單——畢竟，當作為同門師兄的思域趨于“中庸”時，它卻為用戶帶來了更鮮明的産品性格。

沒錯，這正是我們想要的INTEGRA。

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