Cannondale全新XXC車型 Scapel Si（手術刀），更輕更快更強悍

如果你最近有看過XC世界杯比賽的話，你會發現一個事情，如今XC賽道變得越來越具有技術性和挑戰性，越來越多的頂級車手用上全避震車型：比如阿布沙龍，尼諾等等。

Cannondale已經好幾年沒有更新過軟尾XC車型了，幾年前的全碳Scapel那是令人難以置信的輕量化，但是隻有輕量化是不夠的，現在賽道越來越難，車手需要一輛可以在岩石路段可以穿梭自如的大輪徑戰車，而老款的Scapel則有點力不從心。

XC比賽雖然爬坡占了很大比重，但是下坡不好也會讓你輸掉比賽。這時候，Cannondale公司發揮創新精神的優良傳統，創立一個新的概念：XXC。

車架設計的目的是提供一個輕量化高效率的代替硬尾的解決方案，除了XC還能搞定馬拉松越野賽事（譯者，如：南非Epic），兼容難度高。想讓車架幾何變得激進很容易，但是想要幾何對車手友好一點适合久一點的騎行，又想要一個純XC車能用120mm行程前叉，還想要可以裝兩個水壺。别那麼貪心，但Cannondale設計師還是設計出來了！不同的尺寸配備不同的輪徑，XS/S使用27.5英寸輪組，M碼有27.5和29兩種，L/XL使用29英寸輪組。

使Scapel更強大的最戲劇性的變化是幾何：所有尺寸的頭管角都是69.5°，更長更舒展的前軸距（front center），lefty前叉的前伸值（offset）29的為55mm，27.5的為50mm。對比老款來說，前三角每根管型都是大不相同的。老款每個尺寸都是固定的頭管高度，新款的則有四種不同的lefty前叉來匹配頭管高度，因為是自家設計生産的前叉，所以可以為了配合每個車架做不同改動。這種大reach值搭配短把立的設計目前很多公司都在使用，不僅能夠有更好的高速穩定性，下坡的操控也更好。

後三角用了F-Si技術，使用142*12mm規格筒軸，435mm的後下叉設計讓動力傳導更快捷。太短的後下叉導緻對寬胎和多盤系統的兼容不好，但是Cannondale的F-Si設計把驅動側外挪了6mm以适應2.35英寸輪胎和雙盤系統。

幾乎和硬尾F-Si相同的幾何，隻是把立短了10mm。這是為了讓車手換上這輛車時能夠更快地适應

直裝碟刹是必須的，這樣做可以讓後下叉更舒适更具有彈性

後三角是一體成型後再裝到前三角上的，這種設計要求制作時隻允許極小的公差

後膽直接嵌入上管而不是在上管下增加一個連杆

軸承設計是基于cannondale Ttigger和Jekyll演變來的 Lock’r系統

Lock’r安裝轉點軸承時先使用6mm内六角扳手擰緊到車架上，再迫緊内部的螺栓，這樣可以減輕6%的重量并增加10%的強度

Cannondale表示，重量并不是優先考慮的東西，優先考慮的是同等重量下的剛性和性能，最終結果是比老款輕了100g。高模版L碼車架加上後膽、配件、後筒軸的重量是2118g，配件大概是83g，漆水重量為30-100g（視塗裝難度而定）。

碳連杆能比鋁連杆輕100g

其他改進包括全新模塊化的内走線導闆，分為好幾種對應不同的變速系統；可更換的直裝碟刹座，避免了安裝碟刹時扭花前叉碟刹座螺紋的尴尬。

Di2電池可以安裝到上管裡面，在後膽的前部用膠套頂着，能夠把座管内部空間留出來，你還能在座管裡塞個迷你氣筒呢

新款Scapel都是使用Rockshox Monarch油壓線控後膽

新款Scapel的五通規格是83mm款BB30A，除了自己hollowgram曲柄，隻有OEM的SRAM曲柄能夠安裝

新款Scapel，依然是全車型使用Lefty前叉

Lefty使用Rockshox公司的氣壓阻尼系統，可以通過一個整合油壓線控器同時操控前叉和後膽

Scapel更新換代并不隻有碳架，鋁架的Scapel也升級了

因為鋁合金和碳纖維加工方式的差異，使得設計小組不得不重新設計鋁合金版本的後三角，還要達到和碳纖維版本接近的壽命和性能

後三角任何微小的形變都可能影響後膽工作。設計時，必須知道在沖擊一個落差時，後三角會有多少彎曲，彎曲極限在哪

車架設計使用了和caad12一樣的流程，通過電腦分析，從内到外充分優化每一個管型的厚薄。令設計人員可喜的結果是比他的前輩輕了300克，但對比起碳架，還是相型見拙。

碳纖維版本的新款Scapel已在國外上市，鋁合金的将在初夏上市。國内上市時間待定。

作者：Tyler Benedict（bikerumor）

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