文章開頭，先讓你們看一張照片

Ok，現在開始無獎競答：圖中兩台車究竟是誰“借鑒”了誰？

其實都不是，圖中這兩款車其實都是寶駿530出口海外，針對不同的市場所發售的車型。針對南非市場，它名為雪佛蘭 Captive；針對印度市場，它名為名爵 Hector；針對印尼市場，它名為五菱 Almaz（該車型未展示出來）。但不管挂的是什麼名号，其本質還是我們國内在售的寶駿530。

今年是寶駿530走出國門，進入海外市場的一周年紀念日，并且，也是寶駿530迎來第80000輛/套的出口付運，為此，寶駿推出了全新的寶駿530周年紀念版車型，該車型針對細節以及體驗都有着不少的提升，今天，我們今天就來體驗一下。

此次，我并不想對外觀再次詳細的描述一遍，畢竟，雖然是周年紀念版車型，但在外觀上，其整體的設計與寶駿530幾乎相同，而我也不再啰嗦。直接點，我們講“不同”。

與普通版本相比，此次推出的周年紀念版車型最明顯的變化在前臉以及配色。

首先在車身配色上，周年紀念版車型新增了名為“哈瓦那-灰”的色調，“哈瓦那”作為古巴的首都，用此命名，除了說明寶駿530作為一款“全球車”以外，也為其在海外優越的成績而感到自豪。并且，哈瓦那-灰采用的是高環保标準、低VOC排放的高品質顔料，極大的保證了安全性和環保型，另外，它還帶有随角異色效果，流動般的液态金屬感帶來相當棒的視覺觀感。

哈瓦那-灰

另外在前臉部分，最為明顯的，全新周年紀念版車型少了許多銀色的飾件，其中包括中網、下方燈組周圍以及下護闆等位置，均換裝了深色調的飾件。同時，530周年紀念版車型還配備了高亮黑色的矩陣式中網，配合上鋒利的日間行車燈，整個前臉營造出了極強的攻擊性，特别是搭配了全新的哈瓦那-灰配色之後，整車的神秘感、時尚感更加的強烈。對于我們這部分年輕消費者而言，相當讨喜。

其餘的…改變并不大，僅在一些細節處

車身側面的造型采用了大量平直、凸起的線條來營造力量感以及立體感，在車窗下方位置新增了一條細長的鍍鉻飾條進行點綴（頂配車型），隻不過…确實是太“細長”了，因此，并不顯眼。

尾部保險杠經過了重新的設計，其造型更加的硬朗，在邊角位置設計相當鋒利，有棱有角。并且，在内還配有霧燈，同樣，尾燈也是采用了分體式設計，與前臉相呼應。

總的來看，之所以寶駿530周年紀念版車型能夠給人更為年輕、時尚以及新穎的感覺，全新的哈瓦那-灰絕對起了不小的作用。反正就實車而言，該色調營造出來的那種神秘的感覺，特别是在夜裡，相當的特别。

整體的内飾設計可以用“簡潔”二字來形容。

最為“吸睛”的地方在中控台上，寶駿530周年紀念版車型使用了一塊10.4英寸的中控大屏代替了大量的實體按鍵，看上去極具科技感。其實不僅是看上去科技，内在也是相當有料。其系統配備了車載微信、語音控制等功能，特别是語音系統這塊，使用起來也是極其的方便，你并不需要對其進行像“你好，寶駿”等呼喚，直接說出你的需求，它就能幫你完成。但由于試駕車型為剛下線的試裝車，部分功能尚未通過OTA下載安裝，所以無法展示。

不過，雖然是作為一台剛下線的車型，但車内的氣味控制的相當妥當，并沒有過多刺激、令人不舒服的氣味産生，哪怕是車内采用了大量的皮質包裹。

值得一提的是，寶駿530周年紀念版車型配備了真皮多功能方向盤，真皮摸起來相當的細膩、順滑，并且，在3-9點位置也做了凹陷處理，方向盤粗細恰好，整體的握感相當不錯。隻是，在調節方式上隻支持上下調節，不支持前後，略顯遺憾。

可以看到，在方向盤前方位置配備了數字化的儀表（高配車型），碩大的數字顯示看上去相當醒目，也更加具有科技感，有一定液晶儀表的錯覺，你說有木有？相比于普通的指針式儀表，毫無疑問，它要更加的直觀、前衛。不過，對于手動擋車型而言，這樣的數字化儀表，使用起來你需要習慣。

寶駿530周年紀念版的車身長寬高為4690*1835*1750mm，軸距為2750mm，從數據上看，整體的尺寸并不亮眼，但實際的表現，絕對令人滿意。

就教授178cm的身高為例，在前排調整好合适坐姿的前提下，前排的頭部空間大概在一拳半左右，而後排的腿部空間大概為兩拳，頭部空間一拳。就空間而言，相當的充裕，并且，寶駿530周年紀念版還配備了全景天窗，增加一定的開揚感。

針對不同消費者的需求，寶駿530周年紀念版車型推出了5/6/7座三種不同的座椅布局供消費者選擇。教授試駕的車型為7座版本，在第三排使用狀态下，好在第二排的移動的範圍較大，經過調整過後，第二、三排的乘客總能找到各自合适的位置，不顯局促。并且第三排座椅支持單獨放倒，在隻有6個人乘坐的情況下，也能夠騰出一定的位置放置行李。

寶駿530周年紀念版車型搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147Ps，最大扭矩250N·m，與其相匹配的是CVT變速箱（模拟8速）以及6擋手動變速箱。雖然參數上平平無奇，但這台發動機針對重量做出輕量化的處理，整機的重量僅為85kg。

顯然，對于這個級别的車型而言，動力系統是否出色，并不在于它有多麼強勁的加速力，而是平順、絲滑的動力表現。

在市區路段下駕駛，油門響應相當的靈敏，幾乎能夠做到動力随踩随有，動力輸出相當的平穩，CVT變速箱的運行也是毫無頓挫。真的，它給你感覺就兩個字“佛系”。對于駕駛者而言，相當無聊；但對于乘客而言，相當舒适。

當你真正想從它身上尋找一絲激情的時候，你需要将檔位挂到S擋，此時才是發揮出這台發動機最大的潛能。很明顯，動力的響應要快了不少，模拟8速的CVT變速箱正努力的保持在高轉數上，但教授隻嘗試了一會，就應經意識到自己的“錯誤”，這并不是這台車正确的打開方式。

輕柔且帶有一定虛位的轉向系統，加上柔軟的懸架，還有…後排的乘客，都在磨滅着你對它暴力駕駛的欲望。這一切的一切，都是沖着舒适而出發。

作為一款“全球車”，最需要懂的就是消費者的需求，畢竟，不同地區消費者的用車習慣會存在較大的差别。

就國内市場而言，對于購車預算在10萬元以内的消費者而言，他們對車的訴求其實是最多的，因為，這可能是他們的第一輛車，也是家庭唯一的一輛，因此，車輛全方位的表現都要做到位，舒适、動力以及配置統統都要。

寶駿530周年紀念版車型就在近日，其正式價格已經公布，官方指導價為7.08—9.38萬元，在首先的價格内，結合回上述所說的産品，可以說，在空間、動力以及配置等，它都有兼顧。低價量多呈現出來的，那就是性價比高。

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