每年一到寒潮天，關于要不要熱車這件事，從來就是一場辯論。

不主張熱車的認為：現在科技這麼發達，發動機技術怎麼會因為不熱車損壞呢！

主張熱車的認為：發動機在低溫的時候磨損大阻力大，水溫上來之後再開會更順暢，磨損也小。

就連泰哥父親這樣一個駕齡超過35年的老司機也一直保持原地熱車的傳統，并且一直以老司機的身份教育泰哥早上開車出門最好原地怠速一會，抽支煙再上車走人。

對于這樣的事情想必許多車主都有類似的困惑，現在的車到底還要不要熱車了？是原地熱還是邊開邊熱？熱多久呢？

今天就來和大家具體定個調，來聊聊冬天熱車到底是怎麼回事。

原地熱車20年前有用

現在汽車理論上不需要熱車

熱車這個概念，源自于“化油器發動機”時代——20年前的國内汽車發動機，采用的化油器技術。化油器的工作原理很簡單，利用進氣壓力把油吸入并進行混合。上圖中間管子中間細了一部分，氣壓到這裡突然減小，而油也随着局部真空而吸入，往往和外部大氣壓差值越大吸入的油也越多。

而化油器沒有達到一定溫度前，汽油的霧化性極差，可能隻有10%，會導緻供油系統不能正常工作，容易使發動機轉速不穩，嚴重時會熄火。所以，在冷天開車之前，那時的人們養成了“熱車暖機”的習慣也一直沿用至今。

但是，現在市面上幾乎沒有化油器發動機的車了（化油器車無法過排放法規），電噴、直噴甚至雙噴射都大量應用，行車電腦控制在發動機啟動工況和暖機工況下都會有不同的泵氣噴油邏輯。

發動機啟動環節

低溫情況啟動時必須噴正常燃燒所需要的幾十倍汽油才能夠獲得可以燃燒的混合氣。下面用兩張圖說明。

圖1是-35℃的噴油量有可能達到300mg/st，遠高于正常啟動的噴油量。這時一次就點火成功幾乎不可能，以往進氣管噴射發動機需要持續噴油點火數秒才能點燃，采用缸内直噴發動機有很大的改善，但也需要持續一段時間。

而圖2是低溫啟動時間明顯較長，一般來說-35℃在15s内啟動成功都是正常現象。

左1右2

現在由于電腦直接控制混合比，外加上雙噴射系統，提高噴油器的油壓和優化進氣道流速基本都能解決發動機能否正常啟動的問題，化油器上的愛熄火問題也幾乎不存在了。

而到了暖機環節，發動機這時轉速高是為了對應排放法規給三元催化器加熱。

并不是為了加熱冷卻液和機油，要說一般的車4-7L機油不等，冷卻液差不多也在6-10L左右，靠怠速這種低效的加熱方式可以說是最愚蠢的方式了。

許多車的車主手冊都有明确指導意見

啟動就走不傷發動機

水溫上得快還能幫變速箱“暖機”

既然原地熱車各種不好，那麼冷車點火就走，會不會很傷機器呢？

其實大家過度擔心了，發動機工程師可不是吃飯混日子的。可以肯定地說，如果因為沒有原地熱車而壞了發動機，這個發動機的設計就是失敗的（假機油就另說了哈）。

大家對這個問題的恐懼，無外乎來自于對潤滑的擔憂。其實，發動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘餘機油存在，也不會硬生生幹磨的。

熟悉發動機測試的人知道，汽油發動機的測試環境要下探到-30℃，柴油機也有特殊的低溫測試要求和輔助加熱裝置。

幾百就能買個柴暖

有些自動變速箱裡有些也是需要暖機了才能用的，你在原地怠速熱不了變速箱（比如日産CVT就有冷保護）而低速20~40公裡行駛就已經滿足了在中小負荷暖機工況了。當然這個時候非要作死直接拉到140，就不要怪别人告訴你不需要熱機了...

綜上所述，發動機是需要熱機，這一點是毋庸置疑的。而車不需要像以前一樣長時間熱車。但個人還是建議等30秒轉速掉下來到800轉在動，為啥，為了防止自己腳賤轟油門。如果确定自己不會腳賤的話那請确保水溫cool的燈滅了再轟油門。

為了防止有人跟我擡杠說出地庫爬坡的問題，泰哥這裡先說，地庫的設計标準是坡度是8度，小型車最大爬坡能力是20度。

隻要不是拖了頭大象，都不算高負荷工況，不會引起過度磨損。

汽車沒有你想象的嬌嫩

就連北邊的毛子還用5W30機油

最後聊聊和暖車相關的機油話題，很多車主說冬季最好使用0W标号的潤滑油，畢竟0W有更好的低溫流動性能，能加快暖機。然而實際上，對于我們國家的絕大部分地區或者說全球溫帶地區來說，日常用車完全不需要根據季節變化調整發動機滑油粘度指标。

為啥？！很簡單，車廠選油又不是性能考慮！

一般車主老爺都認為發動機油液标定首先都是從性能上考慮對吧？然而現在的油耗法規限制，現階段的發動機和變速箱油液标定都會傾向于選擇低粘度。因為粘度越低意味着油液帶來運動阻力越小，這樣一來就既可以達到更低的油耗數據，還可以降低軟件标定的開發成本。

但是這也要有前提，那就是冶金技術要跟上。

如果放在5年前，你說渦輪增壓發動機用0W-20機油，那一堆汽車工程師罵罵咧咧地将你拉入黑名單。當時的渦輪增壓器不兼容低粘度潤滑油，使用粘度過低的滑油，往往會帶來壽命過短等不良後果。

這也是很長一段時間，老司機們口中：“日系自吸用0W20，德系渦輪用5W40”

而現在滑油添加劑低灰分技術的和渦輪增壓器技術的突破，已經可以全生命周期内長期使用低粘度滑油的技術指标，所以貿然增加或者降低粘度等級然而會增加故障概率。

不同溫度地區滑油粘度标定

大家都知道一台車的開發周期都是按年計算的，一般成熟平台的新車型開發周期大概在3年左右，其中上市前還有1年左右的整車耐久試驗。耐久測試中高溫耐久測試和低溫耐久測試時間基本都是對半開，在一年左右的時間裡大功率高負載跑滿10萬英裡。

許多車廠冰雪駕乘活動喜歡定在紅河谷

這不僅僅是測試整車素質，也是測試同樣的滑油在不同氣溫下是否能穩定運行。比如同樣5W30的機油在吐魯番和黑河一樣可以無障礙啟動，各種惡劣路況都可以勝任。

新疆吐魯番也有專業試車場

即便俄羅斯毛熊這樣的極寒地區，汽車安全性技術要求，借用啟動輔助電加熱裝置和後加裝發動機電加熱設備時，發動機暖機工況時間在零下60℃不得超過45分鐘；零下45℃不能超過36分鐘。

而他們平時用的潤滑油也是5W30的标号為主，你說夠不夠用~

所以綜上所述，國内這樣氣候相對沒有這麼極端的地區，一般的車主完全沒有必要原地熱車和根據季節調整機油粘度，這玩意純屬瞎折騰。

歡迎各位老爺在評論區和泰哥一起讨論。

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