4月底，鳳凰傳奇在一檔音樂綜藝上翻唱了熱門歌曲《海底》，結果被網紅歌手評委們打了全場最低分。不過，節目在播出後迅速火遍全網，很多網友卻對鳳凰傳奇的演繹給出了極高的評價，全網話題量超過5億個，視頻“血洗”B站，播放量超過1500萬次，且仍在持續飙升。

原曲凄美哀怨、平靜絕望，新版在鳳凰傳奇的演繹下，變得磅礴恢弘、跌宕起伏，像一種對原版的回應和救贖。網友評論稱：“聽原曲想跳海，聽翻唱想上岸。”，“這個版本就燃炸！喪到不行的歌也有溫暖的一面，翻唱賦予歌曲新的含義，是一切還來得及的希望，是鳳凰涅槃。”

這件事讓我想起了前不久東風日産舉辦的天籁加速挑戰賽，這本是一場展示動力性能的營銷活動。但不曾想的是，由于沒有設置參賽條件，不少比亞迪新能源車車主前來砸場子了，純燃油動力的天籁不敵電機驅動的比亞迪，最終被薅了羊毛，比亞迪車主赢走了不少獎品。

對此，很多網友調侃道”天籁翻車了”。但我對此并不認同，因為混動、純電比亞迪和純燃油的天籁比加速，本身就是不公平、不講武德，這和網紅歌手給鳳凰傳奇打分沒什麼區别。

鳳凰傳奇雖然在節目中翻車，但在網友心中赢得了尊重。而天籁雖然敗給了新能源車，但在B級燃油車陣營中，卻樹立起了性能标杆。

從大沙發，到性能标杆

說天籁是性能标杆并非誇張，在德日美三大陣營的B級車中，天籁的性能參數都是最高的，其搭載的2.0T發動機最大功率達到179kW，最大扭矩371Nm。實際的百公裡加速方面，天籁僅為6.4秒，比同樣采用2.0T的大衆和别克車型快1秒多。所以，也就是比亞迪新能源車能夠與天籁比比加速，同級的車型根本不是天籁的對手。

這樣的成績其實離不開天籁所使用的VC-TURBO超變擎技術，作為發動機技術界“大牛”，日産曾經推出過不少經典發動機，比如GT-R的RB26，英菲尼迪、天籁曾使用的VQ系列發動機等等，而VC-TURBO超變擎便是日産最新的發動機技術，甚至可以說是全球内燃機領域的天頂星科技。

VC-TURBO的誕生離不開日産前瞻性的技術布局。内燃機誕生一百餘年來，整體技術已經趨于成熟，内燃機想要再做精進非常困難，尤其當下電氣化的趨勢推動下，包括大衆、奧迪在内很多車企已經停止新内燃機的研發。為了應對愈發嚴苛的排放法則，傳統以動力見長的大廠如奔馳、寶馬，都不得不進行發動機排量小型化的改造。日本汽車公司，多半采用了油電混合的方案，發動機采用以經濟性為取向的阿特金森循環，這使得駕駛變得愈發缺少樂趣。

而VC-TURBO超變擎的誕生，讓能耗與動力兩個相對的屬性實現了兼顧。日産以獨創多連杆替代了傳統發動機的曲柄連杆結構，讓發動機壓縮比可以在由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換。在這一創新科技的加持下，日産2.0T VC-TURBO超變擎的性能達到了V6發動機的水準，最大功率達到179kW，峰值扭矩371N•m。搭載該發動機的天籁，百公裡加速僅為6.42秒，成為中高級轎車市場的性能王者。

而雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術，以及源自GT-R的鏡面熔射缸孔技術等8大先進技術的搭載，還使VC-TURBO超變擎可以滿足更加嚴苛排放和油耗标準，也使得天籁的百公裡綜合油耗低至6.6L。

可以說，VC-TURBO超變擎兼顧了短跑選手的爆發力和長跑選手的低消耗、強耐力，用純機械的手段實現了其他公司用油電混合才能實現的目标，日産憑一己之力讓人類内燃機技術上升到新的高度。

而在可靠性方面，VC-TURBO超變擎經曆了超過3萬小時的試驗台測試、超過300萬公裡的道路測試、近600輛測試車在美國以及全球範圍内對于不同氣候與天氣進行測試，近百次原型設計，并申請了300項專利技術，為VC-TURBO超變擎的穩定性、耐久性提供了充分的保證。

憑借突破性的技術創新，VC-TURBO超變擎在全球範圍内屢獲殊榮。2019和2020年，VC-TURBO超變擎連續兩年奪得“沃德全球十佳發動機”。今年年初，東風日産天籁斬獲中央電視台财經頻道的“年度最佳動力車”大獎。

技術日産的四大支撐

在智能科技領域，很多合資品牌都不及發力較早的自主品牌，但東風日産是個例外。東風日産是最早使用車聯網技術的合資品牌，如今，包括天籁在内的大部分東風日産車型都搭載了Nissan Connect超智聯和ProPILOT超智駕系統。

Nissan Connect超智聯系統則支持語音控制、在線影音、在線導航、遠程控制、OTA升級等智能科技。就我的實際試駕體驗來說，這套系統的功能性、運行速度絲毫不遜色于自主品牌。

而天籁ProPILOT超智駕達到了完整的L2級高級輔助駕駛能力，并針對中國路況進行了特别的優化。例如，東風日産天籁的ProPILOT超智駕比日産Serena所搭載的海外版多配備了一個車前單目攝像頭，可以讓車距的判斷更為準确，再比如，天籁的車道保持時位置略微偏右，更符合國人的駕駛習慣。

雖然國内有不少GT-R粉絲，但由于R32、R34并沒有進入國内，國内車迷并沒有機會接觸到RB26發動機，隻能對動漫望梅止渴。旗艦跑車的缺失使得日産在普通消費者心中的技術形象也不夠明晰，大家更常聽到的是“日産大沙發”的舒适性優勢。

不過，随着天籁以及更多東風日産車型銷量和口碑的不斷提升，VC-TURBO超變擎、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯的普及，中國消費者将愈發清晰地感受到日産強大的技術實力。

“技術日産”标簽不斷強化的同時，日産還在不斷加快向中國市場導入先進技術的速度。今年上海車展期間，東風日産宣布正式将e-power融合動力技術引入國内。

長期以來，高效混動都被豐田、本田壟斷，但在2016年，e-POWER note在日本上市的第一個月就擊敗了豐田普銳斯登頂混動車銷量冠軍。截止到今年3月，e-POWER車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。而e-POWER之所以能後來居上，與其2.67L/100km的極緻節能不無關系。

我們一直強調高效混動的核心是高效的發動機和能量管理。e-POWER采用了“100%燃油發電，100%純電驅動”的設計思路。熱效率高達50%的發動機隻用于發電，發電機則與電池、驅動電機串聯，避免了像豐田、本田混動系統中機械連接産生的能量損失，大幅提升了能量利用效率，最終實現更為出色的燃油經濟性。

根據日産的規劃，從2021到2025年，日産将在華推出15款電驅化車型（包括純電和e-POWER），電驅化率到2025年預計将達到銷量的33%。到2025年，日産品牌将在9款車型上部署電驅化，包括在6款車型上搭載e-POWER。

随着e-POWER的到來，東風日産已經建立起VC-TURBO超變擎、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯、e-POWER四大技術品牌，從“大沙發”搖身一遍成為“技術先鋒”，為中國消費者帶來更多的高價值用車體驗。

随着中國汽車市場逐漸成熟，技術開始成為中國消費者的主要關注點。在這一輪車市寒冬中，日系車之所以能持續走強，正是依靠前沿、高價值的技術創新。而擁有四大技術支撐的東風日産，勢必将迎來更好的發展。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!