來源：安徽商報
“叮鈴鈴……”8月10日上午10時20分，在合肥車輛段合肥客車整備場内，發電車班組班組長楊軍完成T211次列車發電車保養後，正在啟機查看發電車運行狀态，大滴的汗珠順着臉頰不停滾落。
△發電車班組職工在為柴油機組做深度保養
“發電車機房是空調列車的‘心髒’。車廂的明亮、夏天的空調、電茶爐的開水，都是發電車柴油機組發電傳過去的，一旦發電車出現故障，夏季密閉的車廂立刻會變得悶罐一般。”楊軍介紹道。
楊軍所在的發電車班組，人員平均年齡在50歲，主要負責全段近二分之一的發電車柴油機組保養檢修任務。暑運期間，列車開行量加大，最多每天可達到8台，作業時長近6個小時。
8月伊始，熱度更勝一籌。室外溫度已經達到38℃，烈日照在發電車的車頂，不斷給這個車廂加溫。一輛發電車内3台柴油發電機組運轉産生的熱量能達70℃以上，柴油發電機機體局部最高溫度甚至可達近400℃，整個發電車車廂猶如悶熱的“桑拿房”。
“暑運期間，發電車柴油機組一天最多隻有4至6個小時停機，其他時間都在繁忙運行，所以檢查時要格外仔細，一定要保證列車的正常用電。”楊軍囑咐道。
△班組老黨員田河在緊固球型法蘭螺絲
打開車門的瞬間一股熱浪迎面撲來，伴随柴油發動機組高達160分貝震耳欲聾的轟鳴，甚至有種窒息的感覺。班組老黨員田河不時用檢車錘輕敲零部件，敲擊的聲音和手感，是他判斷設備狀态的重要依據。陳輝依次更換空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器……近70℃的高溫作業就像是一場“桑拿”，升騰的熱浪把他倆臉烤得通紅，豆大的汗珠止不住地滑落。
嘈雜的環境、狹窄的空間、悶熱的車廂，近一個小時高強度檢修，田河、陳輝早已被汗水浸透的灰色工作服變成了深藍色，濕漉漉的衣服貼在後背上，全身上下沒有一處是幹的。班組長楊軍作業中途提醒他倆到工作間休息，及時送上車間預備的鹽汽水、冰棒等防暑用品。
“幹這個20多年了，都習慣了，汗可以多出一點，檢修差一點也不行，隻要發電車出庫性能良好，熱點、累點都沒啥。”田河喝了一整瓶鹽汽水後，嘴角輕輕上揚地說道。
記者：劉靜文
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