武漢沒有一個拿得出手的火車站？你錯了，武漢分散式布局更科學

有人給我留言說：武漢就沒有一個拿得出手的火車站，跟鄭州、長沙還有合肥比起來，武漢的火車站規模都比較小。

其實這個非常正常，因為武漢本身就是有漢陽、漢口和武昌三大城市組成的，以前長江大橋沒有這麼多的時候，從武昌到漢口或者漢陽是非常麻煩的事情。那個時候，武漢三鎮都有自己的火車站，後來随着時間的發展，規模最小的漢陽火車站就撤掉了。

最近準備建設的武漢樞紐直通線經過漢陽，将設新漢陽火車站。這樣的話，武漢三鎮都有了火車站，其中漢口一個火車站，漢陽一個火車站，武昌兩個火車站，光谷一個火車站。除此以外，黃陂區将有兩個火車站，其中一個非常大，跟武漢站的規模是一樣的，這就是沿江高鐵天河機場站。另外一個就是沿江高鐵長江新區站，這是一個小火車站，規模跟普通的地級市差不多。

因為武漢的地形比較分散，所以武漢的火車站也隻能分散，這樣更有利于老百姓的出行。如果将火車站集中在漢口或者武昌的某一個地方，建一個像廣州南站那樣的大站并不難，但對于武漢三鎮的老百姓來說，出行是非常不方便的。

武漢的市内交通已經算是比較可以了，即便如此，乘坐地鐵的時間也是非常長的，比如，現在從光谷坐地鐵去天河機場，路上要一個多小時。

武漢将火車站分布在各個區域，是因地制宜的明智之舉，而且交通站點分散分布，可以緩解市内交通的壓力。前幾年我去成都東站坐車的時候，附近堵得一塌糊塗。因為成都隻有這麼一個大火車站，所有的車輛都會往這個地方集中。長沙目前也隻有長沙南站一個高鐵站，其實也是比較堵的。當然，長沙的市内交通本來就比較差，所以長沙南站附近堵車也在情理之中。

這幾年，除了漢口站在市中心比較堵以外，武漢站幾乎不堵車，因為武漢火車站已經靠近三環線了，而漢口火車站緊鄰着二環線。如果将漢口火車站和武漢火車站合并，肯定會堵得不得了，這是萬萬不可取的。

武漢站和漢口站合并之後，規模肯定比現在大得多，超過長沙南站和鄭州東站是非常簡單的事情。但是武漢因地制宜，沒有這麼做，由此可見武漢的觀念還是比較超前的。

武漢站主要管京廣高鐵的車次，漢陽站主要管西武高鐵的車次，天河機場高鐵站主要管沿江高鐵的車次，漢口站主要管滬漢蓉鐵路的車次，武昌站主要管京廣鐵路的車次，武漢東站主要管鄂東地區的城際鐵路以及到九江的城際鐵路，這幾個火車站的分工是非常明确的。當然，也會有跨線的車次，以方便老百姓在最近的火車站上車出行。

沿江高鐵和西武高鐵開通之後，武漢将擁有5個特等站和2個普通站，這樣的規模在全國都可以排第一了。即便是北京和上海，也沒有武漢那麼多的高鐵站。未來七八年，武漢将成為全國最大的高鐵樞紐中心之一，鑽石之心的樞紐地位将會越來越重要。

不要急于嘲笑武漢，武漢隻是被耽誤了而已。一旦大城崛起，實現複興，武漢的中心地位是非常崇高的，這絕對不是鄭州和長沙還有合肥這樣的城市可以比的。（2022年6月20日于鎮江）#武漢頭條##江城夏日來撒歡##成都頭條#

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