澎湃新聞記者 栾锴韬 楊瀚樟

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提起淩渡，或許不少懂車的朋友會想起它的綽号——“辣饅頭”。

這個取自淩渡英文名“LAMANDO”的諧音梗，在網友中的傳唱度一路走高，甚至蓋過了原車名。

于是，“熱辣”成為這款新車的一個聚焦點，不僅僅是與辣椒同色的車漆。首先，就是外觀。

看到淩渡L外觀的第一眼，你很難把它與大衆以往四平八穩的那種燃油車設計風格聯系起來，反倒是能夠發現它與大衆純電ID.家族的不少聯系。

從點陣式的進氣格栅、到可點亮的大衆Logo與貫穿式的LED燈帶、再到細長圓潤的大燈造型，如果不是看到車尾的“280TSI”标識，相信不少人第一眼會把淩渡L認成一台電動車。

據大衆的工作人員介紹，這套全新的設計語言未來将會逐漸推廣覆蓋到大衆全系燃油車型上，而淩渡L恰好承擔了這個“開路先鋒”的角色。

作為一款四門轎跑車，淩渡L外觀最為“熱辣”的部分有二，一個是與掀背尾門結合的溜背造型，另一個就是四個無框車門。

平心而論，選取淩渡L上最好看的角度，那一定是側面。由于新車尺寸相比舊款全面提升，長寬高分别達到了4784/1831/1469mm，軸距更是增加了75mm來到了2731mm，讓淩渡L的側顔看上去修長又運動，搭配上18英寸的輪毂（低配和次低配是17寸），讓淩渡L的造型極為符合年輕消費者對四門轎跑應有的印象。

無框車門的加入，更讓官方售價15.09萬—19.09萬元的淩渡L，成為目前市面上搭載無框車門配置最便宜的車型（且沒有之一）。

相比變化巨大的車頭和曼妙的側面，車尾的設計相對比較“常規”，不過搭配黑色底闆裝飾的貫穿式尾燈、排氣管造型的鍍鉻裝飾，還是讓它看上去頗具層次感。如果說有什麼遺憾的話，就是排氣采用了隐藏式，這一點不夠有“跑味”。

進入車内，你也能從淩渡L上看到不少ID.系列的影子，像是這套大衆系最新的10.2英寸液晶儀表盤 12英寸中控屏的設計，已經從ID.系列逐步推廣到不少大衆燃油車型上，功能上雖然沒有新勢力品牌的車機那麼智能，但得益于CarPlay和CarLife功能的加入，日常使用體驗也并不遜色，而HUD擡頭顯示功能與無線充電功能自然也沒有缺席。

唯一需要适應的是，淩渡L中控區域的物理按鍵大幅減少，僅有車輛啟動鍵、P擋駐車鍵和Auto Hold鍵這三個按鍵仍采用實體按鍵，且都集中在看起來像是一塊“麻将牌”的電子擋杆附近，包括空調功能、駕駛模式選擇、甚至雙閃警示燈都采用了觸控按鍵，雖然功能上并沒有減少，但顯然加大了盲操難度和學習成本。

至于前排座椅加熱/通風、方向盤加熱、L2級輔助駕駛、雙溫區自動空調和8個揚聲器的Beats音響這些“加分項”，在淩渡L上也都有配備。當然，并不是全系标配。

得益于全新的MQB Evo平台，淩渡L得以比上代車型增長了75mm的軸距，而這些空間基本都給了後排，加上掀背式尾門的保留，讓淩渡L在空間實用性上甚至要超過部分常規四門轎車。當然，從前後排座椅較為柔軟的填充物和巨大的後備廂空間上也能看出，上汽大衆給淩渡L的定位仍然以舒适為主。

舒适的屬性同樣能從車輛的動态表現中體驗出來，盡管隻是場地試駕，但短暫的體驗中，依然能夠感受到淩渡L在舒适性的基礎上，增添了不錯的運動底色。

首先是動力，這台全系标配、代号為EA211的1.4T渦輪增壓發動機我們已經相當熟悉了，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，匹配7速DSG幹式雙離合變速箱，這套動力總成能夠在大衆系很多燃油車型上見到，而最新的1.5T Evo發動機暫時還沒有出現在上汽大衆的動力序列當中。至于動力更強的2.0T發動機？上汽大衆工作人員的說法是以後可能會有，但現在還無法确定。

而在動力響應上，“1.4T 7DSG”這對“黃金動力組合”的表現依舊穩定，整體動力輸出還是偏向于平順，即使在繞樁和金卡納項目中用S擋模式，也不會有動力突然迸發的“竄”。當然，小排量渦輪增壓發動機在渦輪未起壓前動力表現一般的問題在場地項目中會略有放大，但估計并不會影響日常駕駛。

出自MQB Evo平台的淩渡L，是上汽大衆該平台的首款産品，其前麥弗遜 後多連杆式獨立懸架的底盤配置算得上同級主流。在動态表現上，懸架對于側傾的抑制還算不錯，即使在繞樁這種車身快速搖擺的場景中，懸架仍然能“拉”得住車身。

不過，較輕的轉向力度、較大的轉向比、以及不錯的NVH表現，都在向我們強調，這還是一台舒适屬性為主的家用車，不要對它過于“殘暴”。

不可否認，換代後的淩渡L相比老款車型的四平八穩，确實“辣”了不少，全新設計 溜背造型 無框車門塑造出一定的“跑味”，而這種與衆不同的新鮮感，是它在同級别的最大優勢。

不過，在“跑味”之下，淩渡L骨子裡仍然是一台家用車，讓所有人舒适的出行才是它的主要目的。而這樣一台“微辣”的“辣饅頭”，或許才更為符合目前主流消費者的需求。

責任編輯：陳華

校對：張亮亮

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