摩托比賽稱霸全球：1948年本田技研成立，以制造生活急需的摩托為主。本田宗一郎對賽車非常狂熱，要拿世界第一，苦心鑽研5年，終站在“世界上最危險賽事”曼島TT賽場上，一戰揚名！從此後開始比賽稱霸道路，1961年WGP125cc，250cc制霸、1966年100勝、1984年-2001年單NSR500車型赢得132次冠軍、2015年獲得GP大賽第700次冠軍，戰績史無前例。

摩托行業第一惡戰：當本田分心生産汽車時，第二的雅馬哈想趁此奪世界第一寶座，瘋狂提升産品數量和規模。本田因有汽車支持，全面降價更新産品，最終雅馬哈舉債過日，出賣土地建築和設備。雅馬哈于1983年6月向本田舉出白旗。以緻第2座椅沒保住。很久無法恢複。

第3億台摩托誕生：1949年首個量産“Dream D”車型到2014年9月“2015款金翼”下線，本田已生産第3億台摩托車。從1963年第一個海外工廠在比利時建成投産到現在，Honda已成長為深受全球顧客喜愛的摩托車品牌，在全球的22個國家擁有33處生産基地。

實現10年無法成功預言：1970年尾氣産生光化學煙霧，為了保護孩子的藍天，本田開始制造環保發動機。此時美國頒布《馬斯基法案》，要把廢氣降低十分之一，否則禁止銷售。通用、福特、克萊斯勒均沒有達标，稱此法十年無法實現！而本田400多位社員以1天研發1台發動機的速度，研制出的CVCC發動機卻達标了！三巨頭紛紛購買本田技術。從此，環保一直是本田的标簽。

i-VTEC 地球夢誕生：本田在VTEC基礎增加VTC控制氣門連續可變，于是兼容高性能和低油耗的i-VTEC發動機誕生，随後又增加直噴、低摩擦等幾項技術，新世代地球夢誕生！1.5L、2.4L和3.5L的發動機，隻要搭載上，就是同級動力最強和最省油的自然吸氣，不過因為油品問題，在中國調ECU把動力調小了，但還是比大衆閹割發動機要良心的多。地球夢2.4L為2013全球十佳、3.5L為2014全球十佳。

中國汽車第一個“0廢水排放”工廠：“除了産品生産之外，絕不生産其他物質”這是本田宗一郎提出的對環境保護的想法，而廣汽本田實現這一目标，工廠不設對外排污口，生活污水及工業廢水100%回收重新利用，廣本還建立業内最大的光伏發電工程。

人形智能機器人阿西莫：1986年開始研究行走機器人一直到2000年，阿西莫ASIMO誕生，被譽為世界第一的人形機器人，可以在不平路上走路、跑步、單腳跳、打手語、擰瓶蓋、踢足球、跳舞、分辨3人說話、人臉識别、避讓、對話、自動充電、送餐等。表演過指揮樂隊、演講、與奧巴馬踢足球。

夢想的翅膀終于起飛：為了實現本田宗一郎“把自由移動的樂趣延伸到空中”的夢想，本田1986年開始研究飛機，2003年飛機試飛成功，2004年成立了GE本田航空發動機公司，自己制造飛機發動機，2007年本田飛機公司成立，2014年正式量産。本田的HondaJet是本田自己設計并自己制造發動機的飛機。

世界第一台汽車導航：本田沒事研究古怪的東西，他們自己搞出一個小型氣體陀螺儀不知道怎麼用就放一邊。一直到1977年，有個社員提議做慣性導航用，就這樣，世界第一台導航汽車誕生，并開啟汽車導航時代。第二個同類産品6年後才誕生，1990年才誕生第一個GPS汽車導航。

本田不喜歡做同質化的産品，奇葩産品太多太多，就不一一贅述。

渦輪增壓誕生：1905年瑞士人Alfred Buchi申請渦輪增壓專利，1962年通用發布了3款渦輪增壓車，因動力低無人問津。1972年寶馬2002 Turbo、1974年保時捷911 Turbo成為熱點，1977年薩博的99Turbo第一款量産渦輪車發售，同年渦輪增壓出現在F1。

本田引擎統治F1，車隊6連冠：F1賽車中，車身和發動機成本各占一半，除了法拉利外大都是合作研發。在90年代，隻要搭載本田發動機就能稱霸F1。86/87年威廉姆斯奪冠、88年邁凱倫稱霸賽場，F1組委會坐不住了，第2年禁止渦輪增壓。可是89/90/91邁凱倫用本田的自然吸氣照樣奪冠。直到電子技術加入，本田92年暫退F1。86/87/88/89/90/91年搭載本田發動機都得了冠軍，前3是渦輪，後3是自然吸氣，而88/89/90/91年是和邁凱倫合作，一般都記做“邁凱倫本田4連冠”。

自然吸氣之王：1989年本田首個搭載VTEC汽車發布，VTEC是世界第一台同時控制氣門正時(開啟時機)和升程(開啟大小)的發動機其中S2000搭載的F20C發動機在自然吸氣最強寶座一座就是11年，2010年法拉利才打破紀錄。不過法拉利是超跑，而本田是平民車跑車，價格不可同日而語。

安全是撞出來的：車安不安全并非按車皮、量厚度能搞清楚，車子為了保護人，在不同區域設置不同剛性的材料，而測試方法隻有一個：碰撞！現代安全理念：為了保護人，有時必須舍棄車。

吸能理論的誕生：1952年8月，隸屬戴姆勒公司“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊(Bela Barenyi)把車身分成了“車頭車尾吸能區”和“籠形車艙保護區”，并申請專利，專利号為854157。奔馳就成了最早采用車頭潰縮吸能的轎車。

最嚴苛碰撞機構：IIHS是美國公路安全保險協會縮寫，由保險公司出資測試的非盈利機構，測試車為自購低配，成績越好的車保險費用越低，在國外人命最貴，保險巴不得路上都是安全車，就不用賠大錢，所以碰撞測試無所不用其極，13年首次加入25%碰撞，汽車廠商幾乎全部倒下，留下來的豪華隻剩讴歌沃爾沃、中端隻剩本田雅閣，而讴歌就是本田的高端車。年度總評中：讴歌、雅閣、奧德賽評為最安全車 。

喜歡碰撞的廠家：廣汽本田是國内最喜歡碰撞的廠家，挑戰很多高難度碰撞，如上圖

混動誕生：一次大戰期間，德國制造的潛水艇采用柴油機-電動機形式的混合動力，英法為首的協約國頭疼不已。1997年普銳斯成為世界第一台混合動力車誕生。2011年日本大地震，因為汽油匮乏，使用少量汽油續航裡程更長的混合動力開始興起，此後，日本出現了非混動賣不動的情況。

阿特金森循環：普通汽油機是奧托循環，壓縮=膨脹。阿特金森循環是壓縮<膨脹，熱效率最高，缺點是低速無力。不過搭配低速有力的電動機将完美解決，所以誰做出熱效率最高的阿特金森循環汽油機和高效率電動機，誰就有統治混動的資本！2012年，本田發布了三種混合動力：小車單電機i-DCD、中車雙電機i-MMD、大車性能車的三電機混動SH-AWD系統。而i-MMD被稱為世界最高效混動——油耗最低。

i-MMD：80km/h以下速度電驅動(沒電自己發電)，80km/h以上是發動機驅動。使用世界第一熱效率38.9%的本田LFA發動機，一直以最高熱效率帶電動機發電，所以大多時間是電動車，越堵車越省油；當速度高了發動機直接接管，以熱效率最高的阿特金森循環行駛，還是省油；超過4300轉還能切換奧托循環追求動力。最高效率發動機、機構簡單、發動機硬鍊接、傳導損耗小等特點，讓混動高效超過豐田。

空間魔術大師：本田車在空間應用上非常厲害，《38号車評中心》稱為“空間魔術大師”，而《新車評》稱本田玩空間是在“向其他車企炫技”。特點就是車内空間很大，還有像飛度、缤智、奧德賽這樣搭載魔術座椅的車，空間靈活自由，比如：座椅放平、座椅隐藏、座椅折疊、座椅連接等等，總之這一切，本田統稱：MM理念。

MM理念：MM理念全稱為“Man Maximum Machine Minimum”，即“乘員空間最大化，機械空間最小化。”具體就是：動力總成小型化、儀表零件小型化、懸挂系統小型化、中置油箱、薄型油箱、尋找最合理的布局，高效利用等措施，達到同級頂級空間。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!