用破窗器，擊發撞擊車窗角落。

将前排頭枕鐵棍的一邊鋼柱插入車窗底部的縫隙中，再用力壓下枕頭一端撬碎玻璃。

□大河報·豫視頻記者 祁驿 耿子騰

分析：自動落鎖和“老闆椅”存隐患

“碰撞後自動落鎖可能不能打開，這是一個老問題了。”河南交通職業技術學院汽車學院的教師告訴記者，一些執行美規的車輛，會沒有自動落鎖功能。

記者查詢發現，豐田全系，本田的思域、型格，日産的軒逸等車型，确實沒有自動落鎖功能，而在汽配市場和淘寶，50~150元就可以實現這一功能。記者在線咨詢了一家汽配大世界提供這種改裝服務的店鋪，老闆李先生表示，他安裝的隻是自動落鎖裝置，即車速達到10~20公裡/小時的時候自動落鎖，而這種改裝，一旦發生碰撞，誰也不能保證車門一定能打開，因為碰撞有可能造成中控鎖電子設備失靈，這也是自動落鎖有争議的一點。

“我也看了雷克薩斯的事故，那個應該安裝碰撞自動解鎖，就是專門設計了汽車行車大腦ECU與車鎖的聯動裝置，在發生碰撞時，ECU會發出一路指令操縱電機使車門自動解鎖。”李先生認為，雷克薩斯LM這種豪華車上，确實應該配這種裝置。

河南工業大學車輛工程專業的教師則認為，除了自動落鎖的隐患，此次事故中，可以看到後排座椅是幾乎放平的狀态，這雖然提高了舒适度，但當乘客在座椅上躺平後，安全約束系統的效果會打折扣，一旦發生緊急碰撞反而很容易造成危害，“而且後排的側氣簾和安全氣囊設計的都是保護正常坐姿的”。專業人士認為，廠家應該對這種半躺式的坐姿進行調整，比如一定時速以上就強制調整為正常角度，以減少隐患。

追問：雷克薩斯違反國家強制标準了嗎？

不少網友和業内人士質疑，2006年的強制國标規定《GB20071-2006汽車側面碰撞的成員保護》中就對自動落鎖遭遇碰撞後有明确的規範和規定：在第七頁的4.3特殊要求中寫道“試驗過程中車門不得開啟，碰撞試驗後不使用工具也要能夠使乘員正常進出”。在B.5車輛準備中5.2條也明确寫着“車輛碰撞後應處于車門關閉但不鎖止的狀态”。他們認為，這是國際強制标注，要求車輛在碰撞後車門鎖是必須解鎖的。

不過，鄭州春屹律師事務所主任張少春表示，早在2008年，《大河報》就報道過類似的案件，2008年1月9日，一輛東風雪鐵龍凱旋轎車在洛陽市建設路上發生事故，由于碰撞變形，轎車兩側的車門都無法打開，緻使駕駛人死亡。司機家屬将神龍公司告上法庭，認為車輛發生碰撞後，車門不能打開，屬于産品質量問題，與國家的強制性規定不符合，“但是被告提出的異議是，強制标準中規定的是‘試驗過程中’，也就是說，這一條是進行乘用車正面試驗後，對試驗車輛的一個要求，它有嚴格的試驗方法、試驗标準要求。隻有在符合試驗方法、試驗标準要求的前提下，才能适用這個标準當中的要求來對試驗車輛進行評判。簡單地從中摘一句話來套用在一個交通事故當中，是對标準的錯誤适用”。

主角：雷克薩斯LM并非全球款車型

以雷克薩斯是日本豐田汽車旗下的豪華品牌，此次因事故被推上風口浪尖的雷克薩斯LM為例，一共有兩款車型，最貴的指導價在116.6萬~146.6萬元。2019年上市初期，甚至需要加價168萬，最終花費400萬才能讓這台“四缸大面包”落地。即便是現在，能提車的落地價也輕松超過200萬。

大河報·豫視頻記者發現，在雷克薩斯全球官網上，是找不到LM這款車的，雷克薩斯LM并非全球款車型，而是隻專門在中國、部分東南亞市場銷售，而且是目前雷克薩斯在國内官網定價最高的車型。鄭州進口車商姜先生告訴記者，現在這款車在河南，“即使是加價幾十萬都買不到”。

市場：日系三大豪華品牌現狀不容樂觀

相比較雷克薩斯的銷量下滑、強勢加價，同為日系豪華陣營的英菲尼迪和讴歌的日子就沒有那麼好過了。4月8日，廣汽本田及廣汽讴歌在其官網發布通知宣布，2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura（讴歌）品牌的現有産品，2023年起本田汽車高端品牌——Acura将正式退出中國市場。作為日産高端品牌的英菲尼迪由于缺少品牌調性和主力産品等原因，市場預期也并不樂觀。

有業内人士指出，随着國内市場消費，尤其是豪華車市場競争日趨激烈，與日系合資品牌銷量大相徑庭的日系豪華品牌則舉步維艱。在同系豪華車領域裡如果都無法形成品牌競争，也就意味着産品已經不能滿足消費者的需求，也不能支撐品牌的生存。從市場角度來說，如果未來日系豪華車陣營僅剩雷克薩斯一個品牌也并非良性狀态。

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