品牌溢價能力，是很多車企一直追尋的目标。方式方法有很多，在技術沉澱、創新研發、口碑反饋、主動宣傳、定位訴求等過程，其實都會影響品牌溢價的能力，要的不僅僅是主動買，而是主動願意花更多錢買。但通常這些方式轉化為溢價能力，都需要較為漫長的過程。當然，在這個互聯網當道的時代，任何事情都變得容易了起來，就拿特斯拉來說，經曆時間并不長，但卻為自己奠定了很高的品牌逼格，一切正常之後，基本就可以轉化為妥妥的品牌溢價能力。
都知道寶沃車賣的都不便宜，價格比國産車貴一截，比合資車又便宜一些。新推出的BXi7是一款純電動中型SUV，起步價為35.88萬，貴與不貴不在于你是國産車還是合資車，還是進口車，關鍵在于你的品牌價值、綜合産品力能否能支撐起這個價格。網友們也說過：不怕價高，就怕不值。到底值不值，先留給大衆去評判吧！
Borgward複活的時候就宣傳自己是德系品牌，并将自己與寶馬、奔馳、奧迪綁在一起，稱之為德系同門四兄弟。但消費者都是個頂個的絕頂聰明，這點小伎倆肯定是忽悠不了人們的，于是各種洪水般的反駁意見鋪天蓋地的襲來。具體事實顯而易見，Borgward曾經确實是德國很厲害的一個汽車品牌，有過不可忽視的巅峰，由于各方面原因，早在1961年的時候就破産了。
2014年的時候，北汽福田花費500萬歐元全資收購Borgward AG。但時隔幾十年沒有再造車的Borgward AG，除了品牌，似乎沒有什麼有價值的東西或者技術了，如果真與BBA是同門兄弟，500萬歐元拿下豈不是白搶？裝不下去怎麼辦？也不能否定之前的說法吧，所以就又弄出一套說辭，稱寶沃為中國資本控股的德國品牌。這個說法真是有高度，漢字真是博大精深，被這些人應用的淋漓盡緻，左看右看，真是挑不出毛病。
不管是國産車也好，還是德國品牌也罷，其實這些說開了也無所謂，隻要好好造車，好好研發創新，對消費者有責任心就好。至于定價多少那是寶沃自己的權利，但市場接受不接受就是消費者的事情了。人們覺得值就買，不值就不買，誰也強制不了誰。隻是建議在搞營銷的時候，噱頭可以有，但盡量靠譜一些，不然最好受傷的肯定是自己。如果各方面品質确實能達到德系車的水準，人們也願意相信寶沃是德國品牌。
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