雷克薩斯 IS 500 是一款性能出色的汽車，但别指望 IS F 會複興。

IS 500 絕對是在雷達下飛行。

“雷克薩斯 IS 500 F 運動性能”可能不如“雷克薩斯 IS F ”那麼好，但在廣告中，有很多話要說。盡管在設計和執行方面有許多相似之處，但新款 IS 500 并不是 2007 年至 2014 年間廣受歡迎的 IS F 的直接繼承者。這是好事還是壞事取決于您的優先事項。

與 IS F 一樣，新款 IS 500 F Sport Performance 是雷克薩斯将其 5.0 升 V8 發動機硬塞在其緊湊型 IS 轎車引擎蓋下的結果。這台發動機确實是來自最初的IS F的2UR-GSE V8，以及随後的GS F轎車和RC F轎跑車。在這個應用中，發動機被調整為産生 472 馬力和 395 磅英尺的扭矩，通過八速自動變速器将動力專門發送到後輪。

V8 的行為非常熟悉。峰值馬力和扭矩分别達到 7,100 rpm 和 4,800 rpm，這意味着你真的必須踩油門才能讓這台發動機保持沸騰。當您處于功率帶的核心時，您就會知道，因為 V8 的聽覺質量發生了巨大變化。将轉速計指針調至 3,500 rpm 以上，5.0 升的大容量讓您知道它已準備好參加派對。從停止發射 IS 500，60 英裡/小時應該在 4.4 秒内到達。

大型 5.0 升 V8 發動機可産生 472 馬力。

在較低的轉速下，IS 500 的 V8 非常穩重，這使它成為在城鎮中行駛或在高速公路上巡航的理想之選。尾巴在這裡不會搖狗；5.0 升發動機從不覺得需要控制。同樣，八速自動變速箱表現良好，從不跳來跳去或不适當地降檔以試圖消除不必要的吵鬧。如果您決定熱情地遠離紅綠燈，您可以享受自信的 V8 動力，而不會看起來像個笨蛋。

問題是，當你确實想松開 IS 500 的衣領并享受一些樂趣時，它有點崩潰。與正常駕駛時的變速箱一樣平穩，但在激烈的奔跑中卻太慢和馬虎，即使切換到 Sport S 或 Sport S Plus 駕駛模式時也是如此。安裝在方向盤上的換擋撥片有點幫助，讓您選擇自己的冒險，但升檔和降檔命令需要一段時間才能注冊。總的來說，這種動力系統真的不想被推銷。

IS 500 的其餘部分也是類似的故事。懸架的自适應阻尼器使這款轎車在颠簸和高速公路伸縮縫上保持優美的組合，但 IS 500 在急轉彎時會傾斜和滾動。轉向有很好的動作，但它完全沒有反饋。大型 14.0 英寸前制動器和 12.7 英寸後制動器易于調節，但在我最喜歡的峽谷公路上短暫行駛後會迅速消失。IS 500 唯一真正引人注目的是它的限滑後差速器，它可以快速準确地在後輪之間橫向移動動力，保持那種俏皮的後輪驅動感覺，同時通過快速轉彎剔除過度轉向。

新的觸摸屏使 IS 的信息娛樂系統更易于使用。

像任何一款好的雷克薩斯一樣，IS 500 在路上堅如磐石——平穩舒适，就像它可以吃掉數小時一樣。座椅豪華，機艙超級安靜，這款轎車配備了一大堆标準的駕駛員輔助技術，包括車道偏離警告、全速自适應巡航控制、盲點監控、停車輔助和後交叉。交通警報。

10.3 英寸觸摸屏可處理信息娛樂任務，因此您不必再依賴雷克薩斯可怕的觸摸闆。然而，Enform 多媒體系統仍有很多不足之處，菜單結構混亂，圖形分辨率低，與許多豐田/雷克薩斯産品一樣，IS 的低分辨率備用攝像頭是最糟糕的攝像頭之一今天買。令人高興的是，包括Apple CarPlay和Android Auto集成（雖然不是無線），還有一個 Wi-Fi 熱點。IS 500 Premium 也标配雷克薩斯出色的 17 揚聲器 Mark Levinson 音響系統，因此您可以随意解決這些問題。

總體而言，IS 500 的内飾與您在功能較弱的IS 300或IS 350 中發現的沒什麼不同，除了标準的 F Sport 标志和一些更堅固的座椅。IS 500 從外觀上看也沒有什麼不同，唯一的贈品是獨特的 19 英寸輪毂、小型黑色行李箱蓋擾流闆和那些超酷的四排氣管——另一種 IS F 複古風格。

那些四排氣管是一種複古的 IS F 觸感。

所有這一切都可以追溯到我的原點：IS 500 不像 IS F 那樣是一款成熟的運動型轎車，也不是像奧迪 RS5 Sportback、寶馬 M3或梅賽德斯-AMG C63這樣的高性能汽車的合适競争對手. 它隻是一個帶有更大引擎的 IS，盡管 500 的折扣價适當地反映了這一點。雷克薩斯要價 57,575 美元（包括目的地 1,075 美元）購買 2022 年的 IS 500，這大大削弱了那些德國競争對手，尤其是考慮到上述所有多媒體和駕駛輔助技術都是價格合理的 62,075 美元高級車型的标準配置。IS 500 還具有雷克薩斯标志性的出色貼合性和表面處理以及久經考驗的可靠性，對于 V8 動力緊湊型轎車日益罕見的魅力，有很多話要說。

就其本身而言，IS 500 并不是一輛壞車。它隻是無法與其主要競争對手的表現相匹敵，也無法與其前輩相提并論。但話又說回來，雷克薩斯故意選擇放棄 IS F 命名法，好像承認 IS 500 并不存在。當然，這在理論上也為未來适當的、成熟的 IS F 敞開了大門。希望雷克薩斯能進一步推動這款車的性能極限。

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