自優信、人人車、瓜子相繼以不同模式進入二手車領域，這一新興萬億級市場曾多次迎來高光時刻，這其中不僅包括數論動辄上億美元的巨額融資，還有政策的傾斜以及被逐漸釋放的買車欲望。你或許仍對C2C、B2C的模式存疑，但不得不承認，如同打車、外賣、生鮮一樣，互聯網的介入，變革了這個行業。

然而，欲戴王冠，必承其重。二手車電商一路受到的燒錢大戰、盈利模式不清晰、服務漏洞頻出的質疑從未間斷，和其他被互聯網革命的傳統行業一樣，即使穩坐行業頭三把交易的優信、人人車、瓜子，在上岸之前也必然經曆陣痛。

血戰藍海

關于“為什麼進入二手車行業”這個問題，戴琨、李健和楊浩湧各有各的答案。

2011年，“海歸”戴琨在被國外二手車文化侵染許久，後又在易車錘煉多年之後，毅然選擇走上創業之路，創立B2B模式的優信拍，也是優信集團的前身。用戴琨的原話講，“留學生活讓他對二手車産生了濃厚的興趣”，并且看準了彼時正在萌芽的中國二手車市場的潛力。

直到2012年中國好聲音決賽上天價廣告的播出，優信才真正走入大衆的視野。此時的楊浩湧還在經營着後來與58同城合并的趕集網，而李健，也即将從58同城産品負責人的崗位上離職，赴任微軟工程院副院長。

兩三年之後，“自己賣車被車商坑了”的李健卸任微軟工程院副院長，最終選定了二手車這一泛出行行業作為自己的創業初體驗，楊浩湧也在與姚勁波多輪“奪嫡”之後，ALL IN創立瓜子二手車。當時的李健一身輕，楊浩湧卻背負着老趕集員工的不舍與不忿離開58趕集。

楊浩湧似乎勢在必得，他有太多的創業經曆，也有足夠的創業資本。“浩勇進入哪個行業，哪個行業便會血雨腥風”，這是朋友對他的評價。這種評價“一語成谶”，不管當時已經帶領人人車完成兩輪融資，業内口碑還不錯的李健有沒有做好準備，這場戰争都一觸即發。

中國汽車流通協會數據顯示，從2012年到2017年，國内二手車市場交易量從794萬台增長至1200萬台，交易額也從3800億增長至7800億。按照這個增長速度，預計到2020年，二手車交易量突破2000萬幾成定局，交易額也必然越過萬億，這其中尚不包括維修、保養、保險、金融等衍生剛需。

沒有人願意錯過藍海，這期間發生的事情，大家就都不陌生了。

鬥争自始于融資，又止于融資。截至2018年上半年，人人車累計獲得來自高盛、騰訊、滴滴等頂級投資集團、互聯網公司的6輪合計7.6億美元融資；瓜子二手車累計獲得4輪合計14.4億融資；優信在獲得近10億美元融資之後，于今年6月登陸納斯達克。一個有趣的現象是，每輪融資之後，都是三家廣告戰打得最兇的時候——公交車站、戶外大牌、地鐵走廊，誰都逃不過被王寶強、黃渤、孫紅雷輪番支配的“恐懼”。

鬥争始于廣告，卻不止于廣告。仿佛在一夜之間，媒體圍繞二手車“三國殺”的讨論不胫而走。相傳，在某個高端論壇上，頭部三玩家就曾因創始人演講順序鬧得不可開交，最終楊浩湧因失去獨立演講的機會缺席大會。

而最受關注的，是人人車與瓜子二手車之間的“誰是NO.1”之争。2017年底，因不滿瓜子二手車使用“成交量遙遙領先”等廣告語，人人車将其訴至海澱法院，并以不正當競争和虛假宣傳為由索賠1億元人民币；一個月之後，瓜子二手車以同樣的理由反訴人人車。2018年初，瓜子二手車收到立即下架涉案廣告的訴前禁令。正當群衆們吃瓜吃的正酣暢的時候，半路殺出的大搜車加入混戰——2018年1月，其創始人姚俊紅發文，直指瓜子二手車為融資，做局騰訊和阿裡，引起一片嘩然。

事實的真相究竟如何，難以下定論。但可以肯定的是，首輪洗牌後的二手車電商賽道，依然在經曆着混戰不斷的草莽時代。如果把戴琨、李健、楊浩湧、姚軍紅湊一桌麻将，很難預測誰會是最終的赢家——戴琨起手一把好牌，卻對清一色有執念；李健起手牌一般，卻步步為營穩紮穩打；楊浩湧用重金押注震懾全場，卻不明白同時得罪了上下家，可能連碰的機會都沒有；姚軍紅上來起暗杠，卻沒看明白這把麻将的規則叫“血流到底”。

誰是第一

上半場“血流到底”的結果如何？随手一搜便可窺知一二。

據國内知名咨詢機構艾瑞咨詢7月數據顯示，瓜子二手車7月月度覆蓋量達到518.4萬人，超過排名第二人人車一倍以上，力壓競争對手，成為二手車交易領域月度覆蓋量最大的二手車平台。競争對手優信二手車的月度覆蓋人數為201.5萬人，而人人車僅247.6萬人，好車無憂等競品數據都遠不及瓜子二手車。

8月15日消息，近日，艾媒咨詢發布了《2018上半年中國二手車電商平台監測報告》。報告稱，作為國内領先的汽車交易服務平台，人人車以46.7%的市場份額占比位列C2C二手車電商行業第一，領先于瓜子二手車的38.9%。同時，人人車在品牌知名度、服務滿意度、定價結果信任度等優勢明顯，均實力領跑二手車電商，遠超瓜子二手車和優信二手車。

全球最大傳播公司WPP集團旗下市場調研咨詢分支特恩斯，也是全國最大的汽車市場調研公司，針對國内主流二手車電商品牌資産進行了專項研究。截至2018年7月的最新調研數據顯示，在國内二手車電商品牌表現中，優信二手車多項關鍵指标領跑行業，牢牢占據用戶心智。其中，不僅以91%高居品牌認知度榜首，同時也在品牌美譽度、品牌黏性、品牌資産等核心指标全面領先。

你月活第一，我市場份額第一；品牌知名度第一，我品牌美譽度第一。三強玩家綁定着各自的優勢，上演當代版的“安能辨我是雄雌”。

按照中國互聯網創業的傳統，混戰之後必然走入收購或合并，但正如上文所述，這個行業市場潛力足夠大，賽道足夠寬，容得下多強并存，目前仍然沒有看到合并或者收購的迹象。李健在新一輪融資媒體見面會時曾表示“人人車目前沒有合并别人或者被别人合并的意願，但我們有必勝的信心”，值得一提的是，在此之前，他的個人形象一直是“一個留着小胡子，溫文爾雅的非典型性技術男”。他的對手楊浩湧也曾放話“要不惜一切代價清掃戰場”。

李健的“必勝”和楊浩湧要清掃的戰場，可以理解為一個意思：搞定對手，一家獨大。但是目前國内二手車線上交易在總交易中的占比依然顯得微乎其微，或許真正需要去清掃的，正是牢牢占據霸主地位的線下市場。當然，隻清掃戰場是不夠的，無論是多強并存還是一家獨大，想要活下去，就必須直面營收難、效率低、體驗差的問題，入不敷出不符合商業可持續發展的邏輯。

殊途同歸

大佬們當然意識到了這一點，優信開始布局智能物流、智能倉儲，瓜子和人人車開始押注更具想象空間的新業務“保賣”，“技術”成為行業C位熱詞。

李健曾在粵港澳獨角獸論壇上表示，經過數年的發展，二手車行業已經步入了以技術創新為驅動的2.0時代。他認為，在二手車電商的2.0階段，技術創新正在成為新階段驅動行業發展的變革力量，無論是從獲客、定價、服務、售後等現有業務效率與能力的提升方面，還是進一步豐富業務生态、推動汽車流通行業變革等方面，技術創新都在發揮越來越重要的作用。

據了解，人人車獲得新一輪3億美元投資之後，相繼做出了成立C-Lab未來實驗室、引進百度技術大牛張紹文、自主研發出Pegasus智能定價系統等一系列動作。

而瓜子二手車CTO張小沛則成為比楊浩湧出鏡率更高的高管。“傳統二手車的差價模式導緻二手車信息不透明、價格标準缺失，用戶對此缺乏信任，整體交易效率低下，阻礙了整個二手車行業的發展——而這些問題都是可以通過大數據和人工智能技術，通過重構二手車的人貨場帶來變革。”

技術對二手車的價值究竟在哪裡？人人車技術副總裁張紹文的觀點是：“第一是體驗，技術将減少各個環節中人為因素的幹擾，保障買賣雙方在公平的基礎上放心交易；第二是效率，通過智能定價、精準推薦與智能調度，實現交易流程智能化、标準化。”

未來不知何時會來，但，可以看到的是，“人人車們”已經意識到二手車交易服務的本質是“服務”，創業的本質是“創造價值”，或許那個被廣告支配的草莽時代已經被終結。“你鬥你的，給我好車好服務就行。”消費者的需求，或許就這麼簡單。（本文首發钛媒體）

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