［愛卡汽車 試駕 原創］

如果你的身邊沒有這樣的朋友，那麼你一定不會想到一個從健身房裡走出的肌肉男，其實是一位心思細膩到煎蛋也要擺成“笑臉”的溫柔男子。這樣外觀與内在看似“分裂”的性格組合，用來比喻今天試駕的緊湊型SUV--北京BJ20，簡直不能再恰如其分。

此次試駕的BJ20搭載了型号為4A91T的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩為210Nm/2000-4500rpm，與之匹配的是一台來自比利時Punch的CVT變速箱。由“小排量渦輪增壓 CVT變速箱”的動力組合也能夠看出，這輛外觀硬朗的BJ20有着很強的“城市”屬性。

點擊下方回顧圖，進入北京BJ20的往期試駕文章。

這台4A91T 1.5L渦輪增壓發動機最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為210Nm。

CVT變速箱對于一款注重輕松駕駛體驗的城市SUV來說，無疑是個明智之選。

先說動力，1.5T發動機帶動這台重1460kg，并且撞風面積較大的SUV，隻能說動力夠用，在車内乘客較多的情況下高速超車會顯得有些吃力，隻能靠提高轉速去榨取動力。

變速箱方面，總體來講這台來自Punch的CVT變速箱，在絕大多數速度區間都有着明顯的無級變速箱特性：順滑。隻是在10km/h左右的低速駕駛過程中會有些許頓挫，并伴随減速時的輕微拖曳感。

轉向方面，雖然是電子助力，但BJ20在低速行駛中的轉向手感談不上輕盈，高速行駛時的手感也無太大變化，依舊穩健。

底盤懸挂是BJ20最能給我留下好感的一部分，較長的懸挂行程以及初段柔、後段韌的懸挂設定，使BJ20面對城市中常見的各種路況都能遊刃有餘地化幹戈為玉帛。但長懸挂行程和較高的車身會使車輛在急轉彎時側傾有些明顯。

車廂隔音方面同樣可圈可點，路噪和胎噪控制得很不錯，隻是由于太過垂直的A柱增大了車頭的撞風面積，從前風擋和後視鏡傳來的風噪有些明顯。整體來講車廂隔音還是在同級别車型中處于一個不錯的水平。

CVT變速箱平順

BJ20的前臉設計承襲了家族基因，五孔格栅算是最常規的設計，分體式大燈算是一次大膽的嘗試。車身線條給人更多的是硬派且充滿野性的印象，整體風格更像一輛越野車。

鍍鉻材質的五孔散熱格栅融入了BJ212的經典設計元素，除分體式日間行車燈的設計比較犀利以外，車頭整體設計比較圓潤厚重。

車身側面，貫穿車身的筆直腰線同樣取自BJ212的設計元素。215mm的離地間隙和650mm的涉水深度，再加上24°的接近角與30°的離去角讓BJ20在同級城市SUV中占有通過性方面的先天優勢。

與18英寸雙色鋁合金輪圈搭配的是型号為225/55 R18的固鉑輪胎。

車尾造型以方正硬朗的矩形為主，通過橫向線條勾勒出三個層次。寬厚的保險杠增加了視覺穩定感，與前“狼牙”下護闆相呼應的後下護闆之中鑲嵌有雙出鍍鉻排氣管口。

來到BJ20的内飾，乍一看會覺得内飾設計整體性不強，但材質的運用很合理，一些細節做工的實際觸感也要好于視覺質感。

儀表盤由兩個指針式儀表和中央液晶信息顯示屏組成，中央液晶屏集成了平均/瞬時油耗、車門開啟狀态和裡程表等部分信息。

多功能真皮方向盤做工細緻，但握感偏硬，兩側的按鍵分别控制着多媒體系統與定速巡航功能。

中控台上方的“護航”儀表可顯示海拔高度、氣壓、行駛方向等數值，雖然對于這輛城市SUV來講實際意義并不是很大，但多一塊儀表對于一輛“硬派”SUV來講總會是個提升X格的小細節。

10.1英寸的顯示屏分辨率達到了1280x720，UI設計非常清晰，觸屏反應速度較快，總體使用起來十分順手。另外，360°全景影像的分辨率不錯，并且可以切換并放大四個攝像頭中的任意一個畫面。

除最低配車型外，其餘車型均配備了電子手刹功能，博士9.1版車身穩定系統也是全系标配。換擋杆後方的多功能控制區集成了多媒體控制、座椅加熱/通風、雷達等按鍵。

編輯點評：在試駕BJ20前，我不得不承認自己有“以貌取人”的嫌疑。硬朗的外表總是會讓我覺得這是一款内飾糙、懸挂硬的SUV，但通過一天時間的短暫接觸，個性且精緻的内飾、舒适化調校明顯的懸挂，都在告訴我這是一款針對城市駕駛而打造的SUV，就像你在健身房的肌肉朋友一樣，很強壯，卻很溫柔。

外觀硬朗，内飾有設計感

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