車型：配置DJS發動機。

VIN：LSVAH20C9K2××××××。

行駛裡程：5000km。

故障現象：客戶反映該車啟停功能失效。

故障診斷：接車後首先通過診斷儀進入發動機系統，讀取系統内沒有任何故障碼存儲；讀取19系統相關數據流，蓄電池電量SOC超過80%，已經達到啟停電量的工作條件。遂和客戶一起試車，在路試中啟停系統确實不工作，此時MIB顯示屏中顯示：

自動啟停系統狀态，需要發動機運行（如圖1所示）；在确認發動機水溫正常、電量SOC滿足條件，空調沒開啟狀态下，目前看不出到底是什麼原因需要發動機運行。下面來了解下啟停系統工作的相關條件。

圖1 顯示屏顯示

該車配備的是啟停系統的2.0版本，在車速低于7km/h時，駕駛員一直踩住制動踏闆，啟停裝置（發動機控制單元）判斷駕駛員有停車意圖自動讓發動機熄火，組合儀表同時會顯示啟停已經工作的符号。

隻要制動踏闆保持在踩下的狀态，則車輛也會處在熄火狀态。若駕駛員松開制動踏闆，則啟停裝置會自動重新啟動發動機，組合儀表上的啟停符号熄滅。進一步查看相關資料， 影響啟停系統工作的部分，涉及發動機的方面包括：診斷質量流平衡激活、環境空氣密度小于750kPa，啟動困難識别到啟動時間超過3s，混合氣自學習激活、尾氣反饋漏點條件不滿足，炭罐診斷激活，怠速轉速提升激活，停止延遲時間小于0.85s，冷卻液水溫小于23℃或大于105℃（不同發動機數據有區别）；能量管理方面的影響因素則包括：蓄電池溫度小于-1℃或大于60℃，前風窗加熱功能打開，怠速轉速因為能量管理而提升，停車時間預測過小，蓄電池充電狀态低于60%，啟動瞬間降壓預測低于7.6V；自動空調的影響因素包括：溫度平衡兩個方面，一是車内溫度設定與實際的差值，二是出風口溫度設定與實際的差值，均為±8℃範圍之内，還有除霜按鍵激活，AC MAX開啟及配備了濕度傳感器的玻璃起霧；還有其他影響的部件包括：變速器的油溫小于10℃或大于130℃，方向盤轉向角≥270°，PLA激活，儀表提示找到車位，制動真空度傳感器低于550kPa，安全氣囊碰撞确認。針對這些條件和同類型車進行比較，沒有發現存在異常的地方，那麼問題究竟在哪裡呢？

在冥思苦想之下，突然想起國六車型中汽油顆粒過濾器OPF的再生策略，記得再生策略中有提到過，當顆粒過濾器中的積累超過一定數值，儀表上會亮起黃燈，提醒駕駛員參閱用戶手冊，同時系統會啟動關閉啟停功能等措施。難道是OPF導緻啟停功能失效的嗎？帶着這個疑問，筆者決定看看發動機系統的數據流，觀察OPF等級是否超标。經讀取數據流，可見該車的顆粒過濾器，負荷級數字為2（如圖2所示中紅色方框部分），而查詢啟停系統正常的國六車輛，可見顆粒過濾器負荷等級數字為0（如圖3所示）。由此證明該車汽油顆粒OPF過濾器等級确實已經超标。根據OPF的維修指導，筆者決定給該車做一個OPF車間再生試試。遂按照維修手冊的指導，将車輛停放在通風良好的室外，打開發動機機艙蓋，安裝好隔熱保護闆CT80062，再連接診斷儀VAS6150E，選擇發動機電控系統，選擇引導性功能，選擇0001 OPF顆粒過濾器維護再生，跟着診斷儀提示，在車輛怠速情況下，依次輕踩制動踏闆和加速踏闆，激活再生之後，發動機轉速會上升到3200r/min，并伴随着大量的尾氣産生，如此保持大約15min左右，再生程序退出，發動機轉速下降到800r/min後，再關閉發動機，等待15min左右發動機冷卻之後，再拆下隔熱闆CT80062後，再次上路試車，啟停系統恢複正常，至此故障排除。

圖2 數據流1

圖3 數據流2

故障總結：該車故障排除後，為了更明确了解OPF再生策略，筆者特地再次詳細查詢OPF相關維修手冊，可見OPF累積量分為6個等級，分别為①等級1：低累積量，無指示燈，被動再生，駕駛員無明顯感受；②等級2：較低積累量，無指示燈，被動再生，啟停系統不工作；③等級3：中等積累量，無指示燈，主動再生，換擋點變化、 啟停系統不工作；④等級4：較高積累量，OP F報警黃色，主動再生，換擋點變化，啟停系統不工作（OPF燈亮并非故障，提醒駕駛員參閱用戶手冊，建議及時主動采取措施是OPF完成再生，比如高速行駛一段較長距離完成再生，OPF恢複正常即可）；⑤等級5：高累積量，OPF報警黃色，EPC燈和發動機排放燈點亮，此時需要車間再生，啟停系統不工作，發動機動力受限（提醒駕駛員OPF車間再生，表明OPF嚴重堵塞，發動機動力受限，建議客戶至維修站完成車間再生）；⑥等級6：累積量達到限制，OPF報警燈黃色、EPC和發動機排放燈點亮，表示OPF需要更換。通過上述6個等級，結合該車的負荷等級顆粒過濾器為2，說明該車OPF有較低的累積量，嚴格來說是不需要在車間再生，隻需要客戶保持大油門行駛一段時間即可解決問題，但是可能很多客戶并不一定能接受這種方案，因此最終采取在車間再生，避免了客戶抱怨。

其實OPF的再生完全取決于顆粒濾清器的堵塞程度和再生先決條件，再生過程中OPF的溫度非常高，所以再生有3種類型：被動再生、主動再生、車間再生。

被動再生：車輛行駛時，被動再生可在沒有使用特殊措施下持續進行，客戶基本上沒有異常體會。

主動再生：雖然存在被動再生，但是如果駕駛員的駕駛行為不滿足再生需求，顆粒過濾器的積累會超過一定數值，儀表中的顆粒過濾器警告燈黃燈點亮，提醒駕駛員參閱用戶手冊。系統會啟動關閉啟停功能等措施，客戶的駕駛感受會受到一定的影響，這種狀态下可以保持發動機這個狀态下較長時間運行以滿足主動再生的要求。

車間再生：某些情況下，如果主動再生無法滿足需求，顆粒過濾器的積累超過設定的限制，儀表顯示屏顆粒過濾器黃燈點亮，同時EPC及發動機排放燈點亮，發動機輸出動力受限，顯示屏會提示OPF需要再生，這個情況下需要駕駛員開車進站進行車間再生了。

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