在着手這篇文章之前，我幾乎翻遍了長城汽車所有的财報、銷量，以及魏建軍的訪談。

在這期間，我一直試圖找到關于魏建軍最形象的詞，比如果敢、韌性、嚴肅、軍事化、理工男諸如此類，但是抱歉，我最後得出的結論是——“獨裁者”。

“保定第二監獄”，這是不少保定當地人對于長城汽車的别稱。這個别稱看似離譜，卻并不誇張，搜集資料期間，從網上了解到，長城汽車專門為員工軍訓建設了一座标準的體育場，場内的标語分别為“每天進步一點點”，“玩命提品質，瘋狂抓品質”等等，壓迫感極強。

此外，如果有時間的話，可以去看看長城汽車的百度貼吧，這裡簡直是負能量聚集地，每天都有大量的員工聚集在此，抱怨自己的工作和生活，他們每天不遺餘力的謾罵着長城、魏建軍，甚至整個自主汽車制造業。

而以上這些，很明顯地反映了魏建軍苛刻的軍事化管理，但是對此，我并不是不能理解，畢竟對于這件北方小城起家的民營車企而言，嚴格管理、精打細算是他們安身立命的根本。但是長期的獨裁之下，企業真的能一帆風順麼？

1984年，魏建軍就擁有了人生中第一輛車——一輛俄羅斯的拉達，要知道一輛拉達的費用不菲，舉例來說，當年的一輛拉達，可媲美現在的超跑。就這樣，魏建軍開着自己的拉達漂移、賽車，一不小心，還差點成了賽車手，所以這樣看來“保定車神”，名不虛傳。

1990年，魏建軍正式接手長城汽車，這位從小就玩賽車的“保定車神”當年面對的長城汽車，還叫長城工業，從事汽車改裝業務，企業總資産300萬元，虧損200萬元，員工60名。魏建軍上任三年後，才開始正式造車。而真正為長城汽車帶來第一桶金的，其實并不是皮卡，而是轎車。

上任後，魏建軍通過外購底盤，在家族企業的基礎之上，打造了第一批長城轎車，售價10萬元，這款長城轎車，銷量可觀，但是1994年國家的一紙《汽車工業産業政策》的出台，讓長城汽車隻能被迫停止轎車項目。

可是，天無絕人之路。次年，魏建軍去國外考察的時候發現，皮卡車型這條路，或許可行，于是他放手一搏，而後的事情，你們都知道了。長城汽車聚焦皮卡市場，實行“低價高量”政策，迅速站穩腳跟，至此，魏建軍all in皮卡市場，大獲全勝。

可是魏建軍的野心，何止于此。2002年，魏建軍開始布局SUV市場，至此，經典車型哈弗H6連續100個月拿下SUV銷量冠軍，全球銷量累計700萬輛，大跨步的長城汽車也于2003年12月15日正式在香港上市。彼時，長城汽車員工有78000名，總資産1749億。

在此之後，魏建軍開始不滿足于這點銷量，開始向百萬銷量發起進攻，到2016年，長城汽車的銷量便已經達到了107.45萬輛，就在同年，魏建軍用自己的姓氏，成立了豪華高端SUV品牌——WEY。

行筆至此，很顯然了，長城汽車想要沖擊高端了，然後也是從這裡開始，長城汽車開始走向真正的巅峰。

可是，花無百日紅，時間來到2022年。中國乘用車市場信息聯席會編撰的《2022年7月零售銷量排名快報》中，長城汽車從去年的自主品牌第二，跌落至第十名，且2022年1-7月份的終端累計銷量榜單中，長城汽車排名第九，較去年同期下滑了13.6%。

回過頭去看，魏建軍在公司成立30周年之際，親自出境拍攝的《長城汽車挺得過明年嗎？》中的那句“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”一語成谶。

具體來看，哈弗、WEY、歐拉、皮卡、坦克，長城汽車的這五個品牌，今年7月份的表現大都不太理想，尤其是被長城寄予厚望的哈弗、WEY和歐拉。我們以哈弗來舉例說明，哈弗目前在售的車型有10款，除了哈弗H9的售價為21.48萬元，其他剩下的9款車型的定位均擠在緊湊型SUV的細分賽道裡。可是從奇瑞的教訓裡邊我們就能看出，“多生孩子好打架”的路子是行不通的，目前，哈弗品牌裡唯一還能撐場面的，隻有哈弗H6一款車型，可是這款曾經月銷8萬輛的“神車”，現在月銷也隻有2.43萬輛，敗給比亞迪宋。

而更要命的是，燃油車失速，新能源迷茫。

縱觀長城這些年，在新能源汽車賽道，長城的轉型并沒有展現出來過去多年的快速反應能力。而這一切，似乎真的得魏建軍來“背鍋”。

2016年的股東大會上，魏建軍堅定地表示，電動汽車能否節能減排還有待時間驗證，因此他認為當時還不是上電動汽車項目的好時候。“長城隻做新能源行業的追随者。”這是當初魏建軍關于新能源賽道，給出的結論。

而後便是，車市開始迎來結構性調整，傳統燃油車進入寒冬，新能源方興未艾，長城汽車SUV銷量依舊領先，但優勢正在被抹平。

很顯然，戰略性的預判失誤，打了魏建軍個措手不及。

手忙腳亂下，長城汽車推出了一個詭異的高端智能電動品牌——沙龍汽車。這款車型的車标是兩個左手，目前我們并不能得知這個車标有什麼特殊的意義，代表了什麼願景，唯一可知的是：“這是魏總的決定，改變不了”。

而從戰略定位上來看，也是很模糊的，雖然沙龍汽車自诩是第一個将氫能戰略落地的，或将成為“氫能新賽道的開拓者”，但是事實上，氫能乘用車的“開拓者”其實是長安汽車，畢竟長安深藍氫能源版的車型已經發布了。另外據相關人士表示，長城集團對于自建充電網絡這件事情完全沒有準備。

而以上種種，都讓我陷入深思，長城汽車真的有準備做好一個智能高端品牌？

結語

長城汽車的今天，成也魏建軍的獨裁，敗也魏建軍的獨裁。當年，得益于魏建軍的獨裁，哈弗品牌順勢趕上了SUV的東風；可也是因為魏建軍的獨裁，讓我們看到了長城汽車背後的危機。我很難想象，單靠魏建軍個人對環境和企業的把握，長城汽車的前途究竟如何，但是目前已知的是，如果大家有空去看看長城汽車的百度貼吧，應該就會明白，一将功成萬骨枯的意義。

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